車間的系統裡，有一套對效能的評估標準！

按照系統評測，這套標準是由動力，加速，極速，操控，舒適度，越野效能和安全級別幾個方面來衡量的。

所以他在接到任務之後，並沒有忙著將目標車型定位在a4身上。而是先在生產線上調跑一輛a4l過來，和那輛魔改沙風一起送到了塵封已經的x改裝車間。

雖然不能進行改造了，但是按照系統的規則，是可以進行資料比對查詢的。用系統將a4l掃描了一遍，李凡愚看到了這樣的資料；

動力：55

加速：42

極速：48

操控：40

舒適度：39

越野效能：20

安全級別：0

這樣均衡的資料，從側面表現出了a4l這款現在已經榮登b級車市場銷售排行魁首車型的平衡性。

得到了資料後，他便又將魔改沙風給拆了。

獨自一人在車間裡呆了整整兩天，對著一地的零件總成冥思苦想一番之後，李凡愚才將系統科技的改裝規律摸清。

直到此刻，他的心裡才覺得通暢了起來；

按照正常來說，動力，加速，極速，操控，舒適度，越野效能和安全級別，這些東西很明顯是有衝突的。比如想要動力，速度，極速，操控，那必須要用到比較低的車身姿態。而要求底盤離地間隙的越野性，和加重車身整備質量的安全效能就必須犧牲。

但是！

系統的改裝解決方案，用材質和結構對部分車身進行重造。比如在同時提升動力和安全性了的沙風，便是用陶瓷和碳纖維加強了車身堅固度，在不影響車身重量，不給動力增加負擔的基礎上提升了安全級別。

而透過對沙風的拆解，吃透了黑科技的解決方案後，對於動力，速度和操控等方面的提升，李凡愚的心裡是更為通透。

在空蕩的車間大笑三聲，他便直接將任務目標選定了a4l。

回到了研發中心自後，李凡愚將三學霸王瑞，各個團隊的主管工程師，配套廠家的工程師代表聚在了一起。

二話沒說，便將自己這兩天在改裝車間內整理出來的思路，和一些具體部件的構想圖拍在了眾人面前。

“凡哥，這是？”

徐複方將一沓亂糟糟的手繪圖紙，構造圖和手寫的改裝思路拿了起來，看了兩眼也沒看出什麼頭緒，不禁問到。

“嘿嘿……這些可是好東西！”李凡愚將他手裡厚厚一沓的圖紙拽了過來，按照自己之前規劃好的方案順序理順了一遍，一份一份的放在了眾人的面前。

“之前瑞子為咱們的v6發動機增加了渦輪，這個處理方式對於動力的提升是很顯著的。但是渦輪增壓雖然能提升動力，但渦輪工作時的遲滯會影響油門響應，從而犧牲一定的操控性。現在你面前的這個東西，我暫且管它叫做偏時點火系統，或者叫做電子渦輪！就是在常規渦輪的基礎上改進，增強動力的同時解決渦輪遲滯的！”

“之前瑞子反應說發動機動力提升，a4原本的cvt變速器不能承力，改用了amt變速箱。但是你們也知道，amt就是一個帶電腦液壓控制系統的手動變速箱而已。在換擋過程中不夠平順，頓挫感很強，影響操控性和加速能力。而這個，叫做雙離合變速系統！具體工作流程我就不多說了，說白了就是將手動變速箱分為兩個離合控制，一個負責單數檔位切換，一個負責雙數檔位切換，既有手動擋的優勢，在平順性上還完勝自動擋！這個你們一會兒再研究。”

“而這個，我把它叫做五泵潤滑迴圈系統。把這個改進到v6發動機裡，配合高質量的潤滑油，可以至少增強發動機百分之十五的做功效率！”

“這個不稀奇，整體碳纖維座艙。我根據a4的車身制定的，可以和瑞子的鋁製車身結合，進一步降低重量，提高速度的同時加強安全性！”

“這個是空氣懸掛，但是這可不是一般的空氣懸掛，而是透過電控系統和ecu相連，根據車速來自動調整懸架高度角度，調整車身微姿態的空氣懸掛！”

“還有這個，氮氣系統。這個，咱們的壁虎四驅。這個，tt上的適應性空氣動力套件……”

“這個！”

“這個！”

“這個！”

……

這些東西里，有很多是這個時空中根本未曾獻世的東西，有一些則是正信目前最尖端的技術。

隨著李凡愚不