最優質，無論是企業的管理機制、內部生態、外部口碑，還是企業的技術、產品、創新力、營銷能力，都要達到最優質的標準。

他不會因為大環境變差了，就會降低要求，就會暫時容忍平庸。

如果在座的聯席合夥人以為他會變，或者是要求他降低標準，那就只有兩個結果，要麼所有人聯合表決，取消他的理事長職務，要麼對方離開華銀財團。

既然沒有人說話，徐騰就只能是繼續說話，他知道，自己繼續說下去，這裡的人都得瘋了。

徐騰將平板電腦又擱置回桌子上，想了想，整理一下思路，“其實我也知道搞機床，搞大飛機業務都挺愚蠢，但你們都明白，我就是這樣的人，既然做了，投資了，那就一定要做到最好，要做世界上最優質的企業。所以，我昨天想了很多，這一次，我的意見是成立華騰數控機床集團，不再交給華騰重工集團負責，明年的重點投資領域，華騰電子、華騰數控和華騰高科位列一檔。在大飛機這個業務上，我本來只是想暫時性的接管，機會合適就還給國企，現在想法變了，我會重新和有關部門談判，要我們華銀財團負責是可以的，條件是我們要控股，一直經營下去，政府承諾的長期扶持政策也絕對不能打折扣。如果政府那邊沒有問題，商用飛機業務也要列入華銀財團明年的一檔扶持行列。”

“憑什麼，我們不能擁有一家中國的波音集團？”徐騰說完了，他的意見是將晶片、機床、大飛機、智慧機械列為明年的一檔發展方向。

這一下，所有人都心碎了，大家只是小小表達一下內心的不滿，畢竟大環境不好，錢要省著點花，沒想到徹底激怒了徐大魔王。

這一回可真的慘啦，華銀財團的大飛機業務原本只是象徵性的當政府白手套，現在可是要轉正了，真要發狠搞出全球最優質的航空企業！（未完待續。。）

第三百六十六章　好訊息太多，不敢想象

2010年的華銀財團二次年會的第二日議程，徐騰的意見最終還是成了主流的投票結果，既然已經拿到了航空業的准入資格，那就堅決搞起，一旦搞成了，擠垮波音空客就能吃獨食了。

這世界上沒什麼不可能的事。

在80年代的中國，誰能想到松下、東芝這樣全球頂級優質企業會面臨破產危機？誰能想到索尼最終變成一家土建開發商，龜縮在日本搞地產業了？

所以，從2010年開始計時，三十年後的波音、空客會不會垮掉，真的不好說。

徐騰的目標還是很現實的，先從arj21的支線客機、公務機和c919的百座級大客機市場做起，做一步是一步，華銀財團來主持大局，那就不會像國企只從烏克蘭挖人。

他從歐洲挖人，從加拿大挖人，從巴西航空公司挖人，從美國挖人，從灣流公司挖人，整個團隊的挖人，在全球佈局設計公司，甚至是直接併購擁有成熟產品和技術的歐美公司，一步佔據一個起步階段的市場地位。

華銀財團注資220億佔總股本的55％，國有股佔45％，五年後上市，上創業板，股價翻個十倍再說。

眾多聯席合夥人原本都很擔心，後面聽徐騰的主要目標是在創業板上市，立即投票透過這個美妙的商業計劃。

所以說，私企終究是私企，上市圈錢，先撈一筆再說。

徐騰也是一顆紅心兩手準備，如果中航和滬州不同意華銀財團長期控股，這個業務，他就不做了，集中資本優勢做華銀財團能做好的產業。

畢竟，大飛機產業不是那麼好搞的，政府提供的150億基金，加上華銀財團願意提供的220億都是rmb，完全撐不到盈利的那一天。

如果不做大飛機產業，將這些資金繼續注入機床產業，差不多也就夠了。

華銀財團終究是私企，不像央企那麼注重利稅問題，按照財團的大部分產業規劃思路，基本可以用“自行減稅”來形容，在國內搞“整機”企業，在歐美併購配套企業，同時將配套企業的註冊地逐步遷移到比利時、瑞士、英國、愛爾蘭、盧森堡……這種企業稅收較低的歐洲國家，在美國則是利用各個州政府不同的優惠稅收條款，以及美國和盟國的特殊自貿協議。

總之，利潤還是儘可能轉移到企業稅較低的歐美國家和地區，這和大部分的外資企業、跨國巨頭差不多，交稅的重任就交給央企、國企吧。

這麼做的好處其實有利於國際貿易的平衡，至少賬面上是比較平衡的。

國內的企業這些年熱衷併購海外的配套企