體系，透過設計將這個體系的優勢發揮到極致，將缺陷壓縮到最低，就靠這一手弄死了韓系。

徐騰當然不會說，日系為了適應中國製造體系，這些年也只能將質量標準玩的很低，他只會說，日系車在國內和美國市場、日本本土市場差距是很大的。

因為前者是客觀的大形勢，必須只能這麼做，後者則是主觀上的態度問題，就是日本人的輕蔑。

輿論戰嘛，不就這麼打嘛。

中國製造有中國製造的優勢，你只要適應這個體系，揚長避短，你可以造的既便宜，又耐用，這就和80年代的國產貨一樣，一臺國產大廠的電風扇用個二十年都沒毛病。

對華騰汽車而言，便宜、耐用、時尚，這是三大殺手鐧，各種高科技的零件系統拼命往裡塞，整合出各種酷炫新車型，專門吊打設計保守的日系。

別覺得這一招很低階，國內就吃這一套。

日系的設計為什麼保守，你去看看豐田的設計團隊平均年齡多大就知道了，這基本就不是豐田自身能在短時間內解決的問題，除非它放棄終身聘用制。

質量大不如前，設計保守。

這就是華騰汽車在日系這個對手身上能抓到的兩大毛病。

今天這個會議開的比較長，徐騰和華騰汽車的所有高階合夥人都交流了一番，基本要將這兩年的事情都吩咐清楚，另外也要談一談斯堪尼亞汽車的問題。

按照道理，斯堪尼亞汽車公司的銷售體系很小，還不如奧迪的規模，徐騰原先預估整合難度不大，現在看來，他還是有點浪了。

按照現在的僵持局面，徐騰最初的那些預計和目標，除了技術領域的吸收外，基本沒啥可行性了。

“就這樣吧，不用強行推動整合，支援斯堪尼亞公司制定的計劃，但既然不能完全整合，我們就不能以他們的計劃為主，還是要專注華騰卡車和客車的業務。”徐騰立即做出決策，放棄他原先的預想和目標，省得浪費時間。

他也要給這件事做一個定語和結論，“雖說只相當於是一個技術聯盟和財務投資者，對我們而言，這筆投資就虧了，但總好過在內部反覆糾葛，不斷浪費時間。”

為了併購斯堪尼亞汽車公司，吸收這個品牌，華銀財團付出了不小的代價。

在併購之前，雙方的談判過程一直是很融洽的，相比被大眾和直接的競爭對手德國man集團控股，斯堪尼亞汽車公司也更願意進入華騰汽車、寶馬和福特組建的寶福華汽車聯盟。

在併購之後，除了華騰汽車集團和斯堪尼亞公司內部的新問題，與斯堪尼亞公司的工會、地方政府之間也出現了很多奇怪的問題。

從目前的情況來看，徐騰感覺不太好，預計可能要用十年二十年的時間，才能徹底消化斯堪尼亞公司……這倒是很正常，別說是海外收購，國內收購也經常是這樣的局面。

問題在於，別說是二十年，就是十年，黃花菜也都涼了。

這件事還真是詭異，徐騰最初以為完全整合斯堪尼亞公司的難度很小，完全整合奧迪公司的難度很大，結果沒想到，實際的情況完全相反。

“我們的目標啊，永遠是要做全球最優質的汽車集團，無論是技術，還是口碑，無論是銷量，還是市值，我們都要做到全球第一。”徐騰必須要在這一刻，給所有人重新明確目標，也談清楚這件事。

作死嘛。

徐騰也不是第一次了，海外併購其實就是賭博，雅虎是怎麼死的，就是併購並死的，並一個死一個，活活浪死了自己。

華銀財團迄今確實遇到了不少失敗的併購案例，但是，成功的案例也不少，比如ask、whatsapp、skype，包括像併購捷豹、沃瑞克，都算是很成功的。

徐騰還是很淡定的，和所有人分析現狀，“相對於咱們目前的實力，咱們這個目標還是很浪的，這麼浪，出點錯很正常，但是沒關係，我們要做的就是儘快調整一下思路，儘量利用好手裡的現有資源，換一個策略實現我們的目標。”

徐騰的意思很簡單，贏就是贏，輸就是輸，沒必要明明撞到牆了，還不肯承認，速度想辦法制定新策略才是最重要的，和斯堪尼亞那個小公司耗下去，耽誤了自己的大業不划算。

在座的高階合夥人都跟著徐騰不少年了，當然知道徐騰的意思，大家默默點頭。

“好了，你們還有什麼要商量的？”徐騰看一下時間，準備散會，他自己也要早點回家。

“一個問題，什麼是‘