是收穫大於損失。

abb！

奧迪、寶馬、賓士。

在歐洲豪華轎車市場一直是賓士雄踞第一，寶馬第二，奧迪第三，在美國豪華轎車市場，賓士依舊是第一，寶馬、雷克薩斯位居第二陣營，奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹是第三陣營。

在中國豪華轎車市場，奧迪還是第一，但是下滑的太激烈，主要是公車市場全部失陷，被華銀財團攪亂了。

華騰汽車集團這五年在捷豹這邊真是花了血本，畢竟是唯一的門面級豪車，在美國、歐洲的銷量都增長的很快，在歐洲也是僅次於abb的級別，在美國和奧迪相差不大，唯獨在中國，死活上不去。

徐騰親自給捷豹做全球代言，親自上陣拍廣告，在國內依然撐不住捷豹的銷量，還得用全球七大豪華轎車的數字遊戲大肆做軟文推廣。

歐洲市場真是實在，很給捷豹面子，因為捷豹這五年的兩大主力車型都是最優雅時尚的高價效比豪車，美國市場反應也很好，特別是拉丁裔的女性消費者，首選捷豹的機率很高。

到了中國市場就不行了。

說來說去一句話，崇洋媚外，大部分國內消費者還是覺得外國汽車巨頭的豪車，才是真正的豪車。

當然，捷豹的成績對大眾集團而言，依然是很不錯的，只要保持現在的設計風格，加上大眾的銷售平臺，肯定能逐步擠壓寶馬運動型轎車市場空間。

所以，大眾集團綜合利弊，決定互換，畢竟攘外必先安內，這麼一直被華銀財團鉗制，大眾集團和保時捷公司遲遲不能完全整合，確實不是一個事。

萬一徐騰就是這麼壞，非要搞個一百年的破壞，就是不讓大眾和保時捷家族整合，大眾集團和保時捷家族還不如找塊豆腐撞死算了。

這麼一換，徐騰的問題就解決了。

捷豹在國內銷量受限，很重要一個原因是消費類別，捷豹的設計風格是非常優雅時尚的，註定不可能納入公務和企業商務用車的採購範圍。

奧迪就不同了。

最好的情況當然是奧迪和捷豹都保留下來，但非要兩者選其一，徐騰肯定選奧迪，捷豹＋75億歐元換奧迪也值。

因為捷豹的設計雖然漂亮，動力和懸掛系統都很強，堪稱是賓士、寶馬級別的水準，但是技術不在華騰汽車集團的手裡，而是在寶馬集團手裡。

路虎的情況也是一樣，動力和懸掛、平臺都是寶馬的，華騰汽車集團就是負責設計外形、電子系統、軟體和內飾。

大眾集團拿下捷豹、路虎以後，完全有能力保持兩個品牌的技術和設計水平，所以，大眾集團沒有什麼可擔心的，最多就是不如華騰設計團隊那麼有科技創意，畢竟華騰系是網路科技公司起家，車載系統和電子系統的設計總是很擅長融入最新的高科技與新鮮的創意。

奧迪和捷豹、路虎的情況截然不同，技術都在奧迪汽車公司自己手裡。

路虎這個品牌，以及華騰汽車開發的3個熱銷車型對大眾集團而言也很重要，因為大眾集團這些年一直沒有拿得出手的suv車型和子品牌，而在整個寶福華汽車聯盟，路虎是這幾年銷量最好的suv之一，甚至能和同一個平臺出身的寶馬x5比拼總銷售額。

由此也可以理解，匡特家族和寶馬集團為什麼敢於鉗制，甚至是敢於脅迫華銀財團。

所以，華銀財團和大眾集團的這個交易絕對是真正的雙贏，再加上保時捷家族最終得償所願，以50。3％的股權絕對控股大眾集團，而大眾集團也得償所願，將保時捷汽車納為100％持有的子公司，這就是真正的三贏。

這個交易一旦達成，同時意味著徐騰再也不用向美國和匡特家族屈服，再也不受他們的鉗制，他放棄了併購福特公司的計劃，只是不會宣佈……只要是由白宮或者其他美國方面的因素否決併購，福特公司將必須向華騰汽車支付高達7。5億美元的分手費，這將導致福特公司的股價暴跌。

在徐騰和保時捷家族、大眾集團簽署協議之前，他已經用了保時捷家族使用過的招數，利用槓桿收購福特公司的期權，他不需要達到50。1％的標準線，只需要達到41％，就可以透過聯手福特家族，實現對福特公司的實質性控股。

這時，他就會和寶馬公司、匡特家族攤牌，整個寶福華汽車聯盟的控制權已經在他這一邊，他可以威脅寶馬公司，如果雙方一定要互相傷害，他也不在乎。

與匡特家族的合作，從蜜月到被脅迫，徐騰已經憋了整整7年，