罪的，關鍵點就在於這裡，往往被認為是官商勾結，損害大眾與國家的利益而發家致富的。

蕭太一併不想成為其中的一員。

第二條路就是讓各個整車生產商如同大江摩托車廠與燕汽總廠一樣，主動向計委申請迅雷公司的減震器採購計劃。要讓這些整車生產廠商主動去申請配額，這必須要讓這些整車生產廠商感到壓力，這種壓力一是行政上的，另一種是市場的。

行政上的壓力是蕭太一絕對不願意採用的，那就只能是市場上的壓力了。

要讓這個時代國企感到市場上的壓力，這可不是一件容易的事。這個時代的計劃經濟不但體現在生產資源的調撥上，更體現在物資的流通渠道上。

比如大江摩托車廠的摩托車要經過省級、市級、縣級、區級、鄉級這五級計劃流通渠道才能最終銷售到消費者的手上。

當然，最終決定買不買的依然是消費者。就如一年前的大江摩托車廠的產品，雖然自家產品按計劃要求發至了各銷售點，但由於減震器的質量問題，導致無人問津，最後只好退回廠裡，逼得大江摩托車廠停用自家減震器產品。

這個事實跟很多人計劃經濟下消費者是無任何話語權的印象是大相徑庭的。其實無論是何種經濟體制下，只要消費者有了選擇權，他就可以透過用手或腳來投票，從而體現自己的話語權。

中國大陸進入83年後，由於技術簡單、投資相對較小，各地摩托車廠如雨後春筍般冒出，即使是在計劃經濟體現下，市場上各類品牌的摩托車也是多如牛毛，同一個銷售點，也不再象以前，只有一個品牌的產品，消費者有了選擇的機會，當然得選擇質量、外觀、甚至是價格更好的產品了。

這種大環境為迅雷公司減震器產品的推廣提供了一個機會。

這個時代的中國，道路普遍不好，不說農村，就是某些城市的邊角處都還是泥石路，就算是水泥路，也是年久失修、坑坑窪窪、凹凸不平。同時，中國引進的減震器產品多為50年代以前的產品，減震效果較差。在這種路上，騎著摩托車，那種顛簸感，不是幾個人能受得了的。

蕭太一迅雷公司生產的減震器產品，雖然依然無法完全克服這種顛簸感，但相比現有的減震器產品，卻可極大的減少這種顛簸，使得人們的駕駛摩托車時將更為舒適與安全。

如果讓大部分的消費者認識到這點，他們在購買摩托車時就會要求車上配置的減震器產品為迅雷公司所產，從而反逼各摩托車生產廠商採用迅雷公司的產品。

這就是包玉剛設計方案的思路。

而途徑就來自於遍佈各地的摩托車修理店。

第四十四章　雲聰修理店

與生產物資的配置、銷售渠道的調撥相比，摩托車修理這個環節可以說在84年的時候，已經是一個完全市場化的行為。隨著摩托車在中國的普及，與之配套的摩托車修理店鋪在各城市街道、鄉村道路邊忽如一夜間冒了出來。這些店鋪多以個體經濟為主，或一個人或夫妻店。

江洲市，作為中國大西南的山城，騎摩托車出行，是大部分人出行的首選方式。這也是為什麼江洲市摩托車生產廠商無數的原因，既使到了後世，中國的十大摩托車廠江洲都能佔據七席的原因。

這騎摩托車的人多了，與之相應的修理店鋪也較多。就僅一個市區，不完全統計，大大小小的摩托車修理店鋪就不下三百家。

對此，包玉剛是做了詳細調查工作的。

他將整個江洲市區劃分為九個片區，讓自己手下的人對每個片區的摩托車修理店鋪進行了清查，然後畫成分佈圖，並將之分解到每個工作小組，然後由每個工作小組分解到每個業務員身上。

李雲聰本是黃河摩托車廠一名子弟，是家裡的老五。就如這個時代大多數的工人子弟一樣，到了工作年齡的時候，由於工作崗位有限，不得不面臨待崗的窘境，李雲聰也如此。

他上面共有三個哥一個姐，他那當了一輩子工人的老爹，使出了老鼻子勁、求爹爹告奶奶的，終於算是把他三個哥和一個姐給安排進廠當了工人，但輪到他時，由於廠裡實在是人員暴棚，而且他家已經安排了四個就業崗，他是怎麼也安排不了進廠了。

與其他人相比，李雲聰是個腦瓜子非常聰明而且求上進的人。他很敏銳的感覺到了，照廠子裡的情況，一時半會他是沒就業機會的。

因此他沒在那乾等著。

託他老爹的關係，他用了一年的時間，在車間各道工序幫著各位老師傅