伏在德國南部伺機而動的夜戰分隊聞訊前來，他們的經驗、技巧以及裝備都為林恩的利箭增添了動力。

1949年4月27日，林恩率部返回德國的第41天，帝**隊佔領丹麥西蘭島的第19天，蘇聯軍隊百折不撓地發動了第五次上萊茵河谷攻勢。這一次，他們投入的總兵力達到新高，近五十萬人的作戰部隊對於上萊茵河谷這麼一塊不大的地域已屬飽和，重型裝備的數量和比率也繼續增加，尤其是東部山區的道路橋樑恢復通行，東路進攻部隊的實力終於較前面四次戰役有了突破。在全世界的關注下，蘇聯高層一舉拔除這顆眼中釘的決心和迫切程度毋庸置疑。

前方的戰鬥剛打響，林恩沒有火急火燎地襲擾蘇軍後方機場，而是令偵察人員待在機場附近觀察統計蘇軍戰機每天的起降情況，並用地圖結合圖表的方式將這些資訊反映出來進行對比。兩天之後，林恩和他的軍官們即對蘇軍航空兵在斯圖加特一帶的部署有了新的發現：航程較遠的重轟炸機在攻勢間歇期出動頻頻，等到戰役發起自然偃旗息鼓，而大量運輸機的進駐加上傘兵部隊的出現則昭示了蘇軍發動空降作戰的意圖。從這些運輸機和傘兵部隊的規模及集結秩序來看，林恩相信這絕不是蘇軍指揮部臨陣改變策略的結果，而是出於麻痺對手的考慮。他們很清楚相當一部分德國人視“自由勢力”為拯救者，因而心甘情願地為之提供情報，蘇聯軍隊在德國境內的部署調動很難保密，一旦對手察覺到蘇軍在作空降準備，必然會在上萊茵河谷進行相應的作戰準備，反之亦然。

如此費心費力地盤算，可見蘇軍高層對這次攻勢的看重，林恩動用密電向曼施坦因指揮部通報了這一情況，並對突襲機場的計劃進行相應調整。

暗夜，六十多名夜戰兵分為七支戰鬥分隊，帝國士兵和自由團戰士混編的兩百人部隊組成三個突擊群和一支預備隊，斯圖加特當地抵抗組織抽調的兩千多抵抗人員主要負責外圍的策應掩護。儘管自己最擅長的夜間突襲總是無往不利，行動發起之時，林恩卻感到前所未有的重壓——他和他的部隊面臨的不僅僅是以寡敵眾、以弱擊強的戰鬥，而是要對陣同樣以精銳著稱的空降部隊。根據偵察人員的推斷，在三座相隔十幾二十公里的目標機場集結有兩百多架運輸機、滑翔機以及至少六千名蘇軍空降兵，拋開機場守備部隊不說，這些整裝待發的空降兵自身的戰鬥力就相當可觀了，進攻這樣的機場難度遠比襲擊停放普通戰鬥機、轟炸機的機場大得多，稍有不慎就可能陷入無法脫身的致命境地。

成功的作戰行動離不開周密的計劃部署，更離不開指揮官審時度勢的戰場決斷，習慣了冒險的林恩帶著堅定信念又一次踏上了冒險之旅，他和他“縮水”的微型指揮部很快抵達了位於三座目標機場與斯圖加特市區之間的小村莊“弗爾佐特”，在這裡建立起他的臨時指揮中樞和戰場支點。在各路人馬抵達機場外圍以前，行動的順利程度就像是一場排練過無數遍的表演，七支夜戰分隊中的六支都用於突破機場外圍防禦，餘下的一支將率領地下抵抗者攻擊蘇軍控制下的斯圖加特火車站。

臨近攻擊時點，林恩爬上農舍屋頂眺望遠方。夜微涼，空氣中瀰漫著溼潤的泥土氣息，如果不是無窮無盡的爭鬥和殺戮，這該是一個多麼適合睡眠的春夜？

深夜11時30分，綠色訊號彈在四個方向相繼升起，槍聲和爆炸聲驟起，火光一陣一陣的映亮夜空。得到了地下抵抗者的協助，林恩計程車兵已經鋪設好了隱蔽的通訊電話線，這對於一場多目標的夜襲作戰行動是至關重要的。突擊隊攻入亞羅機場，迅速佔領並破壞了一部分機庫和飛機，以機槍、迫擊炮攻擊蘇軍傘兵的宿營區，遭到蘇軍的猛烈反擊；突擊隊攻入曼維洛機場，突襲機場控制塔、破壞通訊設施，攻擊停放在機坪和機庫的運輸機，遭到蘇軍空降兵的反擊；突擊隊與凱德機場守軍激戰，引爆軍火和油料倉庫，破壞蘇軍飛機多架，大批蘇軍傘兵投入反擊……這些戰況通報皆在第一時間傳遞到了林恩的戰場指揮中樞，而它們的演變態勢果然如先前所料：像是用木棍捅馬蜂窩。

成群馬蜂既已出動，站在原地挨扎絕對是下下策，林恩遂令各突擊隊主力按計劃後撤，每座機場僅留一支夜戰分隊伺機破壞。這個時候，斯圖加特方向傳來訊息：蘇軍守備部隊的負隅頑抗使得進攻火車站的行動進展十分不順，兵力有限的夜戰分隊和缺槍少彈的抵抗人員短時間內難以實現既定目標，而儲存軍用物資的倉庫也仍控制在蘇軍手中，戰鬥指揮官建議啟用第二方案，僅破壞火車站的鐵軌和排程設施，夜戰分隊和多數抵抗人員轉而攻擊警察