當時，光學助降裝置還沒有問世，降落完全依靠人員引導。

說得簡單一些，白天的時候，站在飛行甲板尾端的降落引導員用兩面旗幟來告訴準備降落的飛行員應該如何修正航向，而另外一名降落引導員則會用一面紅色的旗幟告訴飛行員是否可以降落。如果戰機的飛行高度過低、或者過高，會撞上航母艦尾、或者是無法掛住甲板上的阻攔索，降落引導員就會揮動紅色旗幟，讓飛行員立即停止降落。只有在航向、高度與速度都正確的情況下，降落引導員才會讓飛行員降落。

這裡面，最的安定問題就是由人員的個人判斷來確定是否能夠降落。

說白了，降落引導員與飛行員都有可能犯錯，如果引導員的判斷是錯誤的，那麼飛機就有可能撞上航母，或者是在沒有掛住阻攔索的情況下，撞上停放在飛行甲板前端的戰機，導致嚴重事故。

在夜間降落，難度與危險都要大得多。

關鍵就在降落引導員身上。

戰機在夜間降落的時候，降落引導員會用兩根發光棒取代旗幟，讓飛行員能夠在夜間看清楚引導員發出的訊號。問題是，引導員能夠看到的，只有戰機翼尖上的航行燈，根本看不清正在逼近的戰機，也就很難做出準確判斷。要知道，每種戰機的翼展都不一樣，如果引導員判斷錯了戰機型號，後果將難以設想。可以說，只有最優秀的降落引導員，才有資格在夜間引導戰機降落。

根據中國海軍統計，大戰期間，艦載機在晝間降落時的復飛率為百分之五十四，即每兩次就有一次失敗，而夜間降落的復飛率高達百分之七十八，即每五次降落中，差不多隻有一次能夠成功。

可以說，這個機率已經低得不能再低了。

要知道，這意味著夜間降落不但更加危險，而且會消耗更多的時間。

拿“秦始皇”級來說，在晝間進行降落做業的話，平均每一分鐘就能回收一架戰機，而夜間需要兩分鐘到三分鐘。如果降落過程中出現事故，那就意味著在接下來的幾十分鐘、甚至幾個小時之內