復飛。

當然，這也對艦載機的飛行員提出了新的要求，或者說改變了降落方式。

以往，艦載機在降落的時候，飛行員別無選擇，而且為了避免撞上已經降落的戰機，必須降低發動機的速度功率。說得直接一點，飛行員在降落的時候，基本上是孤注一擲，不管成功與失敗，都得落到飛行甲板上。在“白起”級上，飛行員在降落的時候，不但不能降低發動機的輸出功率，還應該讓發動機的輸出功率達到最大，以便在降落失敗、也就是沒有掛住阻攔索的情況下，有足夠的速度復飛。只有在成功掛住阻攔索之後，飛行員才能夠收回油門。

為此，中國海軍還在“白起”級服役之後，組織所有飛行員進行了適應訓練。

當然，這些都是後話了。

第二百五十二章　各有所獲

相對而言，受到影響更大的是英國皇家海軍。！。

不可否認，在這場海戰中，斯科特錯過了很多機會，而且導致最終結果的是他錯誤的襲擊了中國海軍的油水補給艦，從而使李向龍大致判斷出了第二印度洋艦隊的行蹤，並且在次日午抓住了機會。問題是，如果斯科特手裡的兩艘艦隊航母不是“光輝”級，而是與中國海軍的“唐太宗”級旗鼓相當，至少在艦載機數量沒有太大的差距，斯科特也不會犯那麼多的錯誤。

說得直接一點，如果斯科特有兩艘足夠強大的艦隊航母，手裡有足夠多的艦載機，那麼他就有可能採取其他戰術，也就有可能把握住機會。在整場海戰中，斯科特最缺的就是可用的艦載偵察機。

結果就是，英國皇家海軍也認識到，衡量艦隊航母的主要標準是使用艦載機的能力。

這一認識，直接影響到了英國皇家海軍正在建造、或者是計劃建造的艦隊航母，即新的艦隊航母，都要求載機量在八十架左右，確保在出動偵察機與防空戰鬥機之後，還有足夠多的艦載機組織發起一次攻擊行動。

事實，在這場大戰中，八十架的載機量就是艦隊航母的最低標準。

除了英國皇家海軍的幾艘異類的艦隊航母之外，在大戰期間服役、以及建造的艦隊航母的載機量都不低於八十架。特別是在太平洋戰場，包括戰敗的日本在內，所有艦隊航母的載機量都在八十架左右。即便日本海軍在大戰前建造的幾艘艦隊航母，其載機量也在八十架左右。

當然，有這認識的不僅僅是英國皇家海軍。

這場海戰，也讓美國海軍認清了艦隊航母的主要價值。

只是，美國海軍存在的問題恰恰與英國皇家海軍相反，即在吸取了之前的教訓後，認為艦隊航母的艦載機數量是越多越好。

結果就是。美國海軍調整了“埃塞克斯”級的載機標準。

在一九四二年初，美國海軍要求“埃塞克斯”級的載機數量不得低於一百架，最好能夠達到一百零四架。為此，美國海軍還總結出了一套理論，來證明一百零四架的載機量是最為合理的。

必須承認，美國海軍總結的理論並沒錯。

在這一百零四架中，包括三十二架戰鬥機、三十二架俯衝轟炸機、三十二架魚雷攻擊機與八架備用飛機、或者是勤務飛機…如此一來。就可以在縮小中隊編制的情況下，確保三個主要機種都有兩個中隊，從而在執行任何任務的情況下，都有足夠多的艦載機用於制定第二項任務。

事實，到大戰後期，中國海軍的艦載航空兵也採用了類似的編制，只是不是縮小中隊規模，而是擴大了中隊規模，並且相應增強了小隊的職能，以此降低了擴大規模對指揮造成的影響。

問題是。當載機量達到一頂規模之後，影響航空作戰的就不是載機量了。

說得直接一點，在艦載機的數量足夠的情況下，影響航空作戰的是航母出動與回收艦載機的能力，以及組織進攻的能力。

航母只是搭載記載機的平臺，而平臺的作業效率。直接決定了艦載航空兵的戰鬥力。

對此。中國海軍已經有極為深刻的認識了。要知道，在馬爾地夫海戰之前，中國海軍就開始限制艦載航空兵聯隊的規模。比如，“唐太宗”級在理論可以搭載五個中隊。而實際搭載量只有四個中隊，即減少了一箇中隊。透過減少一箇中隊。“唐太宗”級的航空作業效率提高了百分之三十以。也就是說，在搭載更少的艦載機的情況下，“唐太宗”級的航空作戰能力反而提高了百分之十以。

到了大戰後期，中國海軍剩下的幾艘“秦始皇”級甚至把艦載機的數量壓縮到了六十架左