52師副師長率領的先遣隊，則繼續出發。

大量的部隊加入築路隊伍，加緊修造前進軍路。

而先遣各部隊則一方面聯絡吐蕃各級人士，獲得他們的支援；一方面想盡各種辦法籌集糧草。

第三，修築道路，籌措運輸進軍物資。

面對吐蕃的特殊情況，不解決道路問題，無充足的物資供應，進軍任務是難以完成的。

可以說能不能完成進軍任務，核心就是後勤保障。

為此，前方指揮員決定，“不惜一切代價，克服一切困難，搶修雅安至甘孜段公路”，

為了完成搶築公路的任務，集中了6個工兵團和第18軍的3個步兵團近兩萬人人投入了搶修雅甘公路的戰鬥。

經過4個月的艱苦奮戰，603公里長的雅甘公路於1950年8月26日全線貫通，進而在甘孜建立了鞏固的前進基地，使進吐蕃部隊的物資供應有了保障。

10月，雅甘公路從甘孜西北穿過雀爾山延伸至竹慶，公路里程達750公里。

與此同時，滇省方向，滇西援藏委員會公路局組織軍工、民工1.7萬人，搶修了大理經麗江至中甸的公路，並使公路由中甸繼續向西北延伸。

西北軍區抽調了一個騎兵師，搶修于田經普魯通往西藏阿里地區的道路。

駐青海的部隊第1軍亦抽調8000餘人，自同年5月至10月，搶修了湟源至瑪多縣黃河沿鎮的600公里急造公路，

第3軍修築了西寧至享堂、大坡山的公路。

一條條公路的修建，大大改善了進吐蕃部隊的交通狀況，為保障進吐蕃部隊的物資供應創造了條件。

隨著公路的修建，西南軍區組建了2個汽車團又2個汽車連、4個輜重團共汽車853輛、馬車295輛、馱馬2381匹，擔任接力運輸。

另以2個團擔負重慶至新津的運輸任務。

部隊走到哪裡，物資就送到哪裡。

通公路的地方用汽車運，沒有公路的地方用馱馬、馱牛馱。

河水攔路，就用溜索、牛皮船運。

空軍克服氣候惡劣的條件下，出動1個運輸機師計30架飛機幫助運輸。

各機組經過數次試飛，終於突破“空中禁區”，在甘孜、鄧柯等地實施空投。

至進軍的當年年底，汽車部隊共運送物資3.5萬噸，騾馬馱運1800餘噸，空投900餘噸。

部隊所需物資的趕製，得到了全國各地尤其周邊大力支援。

物資的運輸則得到了沿途吐蕃等各族同胞的幫助，充分印證了得民心者得天下的道理

滇省軍區除組織了1800人、2200頭牲口的運輸隊外，還組織了1.9萬民工、僱請了5000頭牲口的9個馬幫大隊幫助運輸。

青省玉樹地區稱多、玉樹兩縣，調集馱畜4000多頭，把物資從黃河沿運送到囊謙、玉樹等地。

西域于田地方政府由900多名民工、4500多頭毛驢組成9個運輸大隊，為進吐蕃部隊馱運軍用物資。

西康省德格縣的吐蕃群眾，在20天內就集中了3.5萬多公斤馬草和5萬餘公斤乾柴，用800餘頭犛牛幫助部隊運輸。

著名支前模範吐蕃婦女曲梅巴珍，第1個報名參加運輸隊，帶著自己的2頭牛、1匹馬，完成運輸任務100次，被西康人民政府授予“支援模範、吐蕃之光”的錦旗。大量軍用物資運往前方，為勝利進軍提供了物資保障，增強了部隊克服困難的勇氣和信心。

第四，進行高原行軍、作戰的適應性訓練。

為適應高原作戰，西南軍區透過調撥、趕製，對進吐蕃部隊的武器進行了改裝，

由於這些部隊當中有原國府軍部隊，所以裝備較為混雜。

在此期間，用更為輕便、型號更為統一的國產武器進行了統一更換。

如把較為笨重的水冷重機槍一律換成不需馱載的0.30重機槍，山炮、九二式步兵炮換為無後坐力炮，班、排長及機關工作人員一律配備了輕便的自動武器。

第18軍抓緊時間，利用剿匪、築路任務的空隙，對部隊進行適應高原作戰的各種訓練。如雪地戰鬥、森林戰鬥、小鍋做飯、帳篷露營、負重行軍、高原射擊等。

透過訓練，部隊在體力、戰術技術以及克服困難的辦法等方面，都有了增強和提高，從而使戰鬥情緒更加飽滿。

經過各方面的準備，進軍吐蕃部