要知道，僅2018年，透過美團平臺獲得收入的外賣騎手有數百萬，僅僅只半年時間，美團平臺上新註冊且有收入騎手的總數就超過百萬。龐大的騎手隊伍，不可避免地帶來騎手成本的增加。根據美團某極度財報現實，他們當季度銷售成本161.5億元，僅外賣騎手成本就佔據了72.7億元。

其實這個情況實屬正常，隨著國內人力成本不斷攀升，服務費自然也是普遍提高。在本地生活領域，外賣因有配送環節而顯得比較特殊，特別是訂餐高峰期，或趕上惡劣天氣，很多時候，訂單佣金還不足以支付配送費。

其實被商家詬病的高額佣金、被消費者抱怨的變貴外賣，有其合理之處：對於商家來說，外賣節約了堂食服務人員與座位；對於消費者來說，外賣節約了時間成本與交通費。

外賣平臺需要向物流基礎設施加大投入，研發智慧排程系統，在不同場景下進行智慧排程，從而為商家提供高效的配送服務，還要進行系統的維護和升級，這一系列都需要大量資金維持運轉。而商家只需要把流量的獲取與配送交給外賣平臺，自身專注提升餐飲品質就好。站在美團外賣平臺角度，平均約12%的佣金，似乎也並不苛刻。但是部分商家在網上曝出，美團外賣的佣金高達25%左右，這確實令不少中小商家難以為繼。

那麼，難道外賣的錢都去了騎手那裡了嗎？

也不是，騎手每單能賺5-10塊，其中顧客支付5塊左右，平臺補貼1-3塊，如果配送費有減免，由商家支付。有資料顯示，70%的騎手月收入在5000元以下——收入高的都是長時間工作換來的，而且還沒有安全保障。

從商家、平臺、騎手來看，大家確實都不容易，也都沒賺多少錢，但是外賣為什麼會越來越貴呢？

這主要是因為兩點。

首先是使用者的心理落差明顯。

在外賣行業剛興起的階段，資本和外賣平臺都在往裡面使勁撒錢，企圖在短時間內攻佔市場，以低價來換取流量，當時各種福利、滿減、大額紅包的推出，使得當時外賣用很低的價格就能到手。

久而久之，就給了消費者一種假象：外**線下便宜。

但是真實情況卻是：加上包裝費和配送費的外賣，本來就是要比線下消費的貴——尤其是現在平臺補貼變少，商家滿減力度變小之後，外賣就回到了之前的價格，消費者的心理落差明顯。

其次，外賣行業的中間成本很高

與線下就餐不同：外賣需要商家打包好之後，透過騎手到店取餐取餐再送達使用者手中。這個漫長的配送環節上，所需額外支出的中間成本很高。不光是騎手的工資，騎手小哥只是最底層；騎手上面有站長，站長上面有加盟商，加盟商上面還有平臺方——這些人力成本比騎手可高了多了。

而所有的人力，成本最終還是需要消費者買單。

隨著社會的發展，未來幾年，國內餐飲外賣產業的規模逐步擴大，在周方遠重生的時候，線上餐飲在整個餐飲行業中的佔比將超過20%。

也不用過分驚訝——畢竟是現代人了，誰還能不吃個外賣呢？

此外，訂單量和商家也在不斷增長。

也就是說：隨著“宅經濟”不斷發展，點外賣的人將會越來越多。但是，也會有越來越多的人進入外賣這個行業，那麼外賣還會越來越貴嗎？

是的，外賣會越來越貴的。

站在外賣平臺角度，前期我燒了那麼多錢才開啟市場，現在是逐漸盈利的時候，自然是不願意繼續燒錢加大補貼降價；如此一來，外賣就回不到之前的價格。而且騎手數量不斷增加，這將是一比不小的人工費用，平臺降價就更不可能。

前世外賣行業的壟斷程度很高，美團外賣交易額佔比達65.8%，遠超餓了麼。雖然當時的美團在不斷開設新業務，但是美團的收入還是主要靠外賣業務。而我國的外賣市場又逐漸飽和，在增長壓力之下，短期內只能增加佣金。對於中小商家來說，平臺佣金抬高是幾乎致命的。

佣金具有強制性，能夠議價的多半是大型餐飲連鎖集團，如麥當勞、呷哺呷哺、海底撈、喜茶等等——本身體量大，而且又有自己的小程式、App，有籌碼能夠議價；而一般的中小商家，只能被動接受或拒絕。

本來餐飲就利薄，而商家除了佣金之外，為了綜合推薦位更靠前，商家也要在平臺上付出一定的營銷宣傳費用；加之外賣門檻低，又有許多新平臺加入，商家的利潤被不斷稀釋，生存空間