研發發動機，卻不一定有能力開發出專屬自己的變速箱。

德國採埃孚股份公司，也是一家全球五百強企業，在汽車的傳動和轉向技術上具有領先的抵維，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件，對於轎車，客車，卡車甚至是輪船和大型工程機械上都有很深的造詣。很多知名的汽車企業都採用了ZF的變速箱方案，比如大眾，寶馬，奧迪，阿爾法羅密歐等等，擁有豐富的技術儲備以及穩定的客戶。

說起德國大陸集團，可能很多人一頭霧水，不過這家企業真的是一家百年企業，而且同時也是世界五大零件供應商之一，旗下最為知名的當時馬牌輪胎，不過作為一家跨國企業，德國大陸集團主營業務並非是輪胎，而是在於汽車底盤和制動系統。不過在早些年收購了西門子部分業務以後，著重發力於汽車微電子技術，將業務中心轉移到車身控制模組、遙控鑰匙、防盜器、組合儀表以及無人駕駛等方面。而且有了西門子大量的專利技術，德國大陸集團在製造一些高精感測器上也是得心應手。

德國除了整車工業發達之外，還有著如此強勁的汽車零配件工業作為發展的後盾，汽車工業稱霸世界也不足為奇。

另外，德國的汽車業牛嗶，還有一層文化層面的因素在起作用。

由於受普魯士文化影響很大，德國上下形成了理性、服從的民族文化特點。從我們日常聽到的各種關於德國人的段子裡就能窺見一二。

同時呢，由於汽車是一密集型製造業，創造性思維固然重要，但嚴謹、服從這些特質卻必不可少，或者說是左右車企存亡的特質也不為過。因為對這些特質的堅持，讓德國工業獲得了耐用、務實、可靠、安全、精密的美譽，“德國製造”因此享譽全球，而汽車工業則是德國工業的代表。所以15年左右鬧騰的風風火火的大眾“排放門”事件，毫無疑問是給德國上上下下驚出了一聲冷汗，人們紛紛討論的不是“大眾製造”而是“德國製造”，汽車之於德國的重要性可見一斑。

周方遠當然希望自己能夠從德國汽車工業裡得到些什麼，事實上如今德國的車企，日子也不是太好過的樣子。

發展中國家的崛起，無形之中等於是在搶奪德國汽車原本的市場，尤其是華夏，作為新晉的工業大國，已經是方方面面都在迅速追趕的局勢了。單說汽車領域，雖然要說追上並且趕超，那可能還需要很長一段時間，尤其是在高階車型和豪車方面，國內的汽車企業相比德國的幾大車企，差距還是蠻大的。但在中低端汽車市場上，在不需要那麼多高科技，也不需要那麼優秀的做工的低價車層面，華夏車企的競爭力並不弱，就比如說前世2018年的一個銷量單，排名第一的吉利汽車，年銷量達到了150萬輛，第二名的長城，也接近100萬輛。

如此瘋狂的數字，這甚至已經不是和德國汽車在競爭了，而是在和全球汽車競爭。

低端市場雖然低端，但產值巨大，有了足夠的收益後，車企自然可以加大研發，甚至朝中端和高階層次滲透。因此整個德國汽車產業受到的影響都是非常大的，如今這才是06年，影響還不是太強烈，等再過十年看看，市場會倒逼這些車企降價，而一旦降價，雖然保證了競爭力，卻又無法保證收益，這些老牌車企的日子就會越來越難過。所以如果可能的話，周方遠是真的很想狠狠的咬一塊肉下來，只是他目前還找不到合適的切入點，以及咬下那塊肉的目標。