能夠在德國見到段青宜，完全是一次意外。

德國有多大，人口有多少，加上這會兒的德國，整個亂糟糟的。這種情況下還能碰著，或許兩人真的有緣分也說不定。

不過很可惜，如今的周方遠已經不太願意考慮這方面的事情了，他這一次來德國，一方面是陪家人看世界盃，一方面也是一個簡單的考察，看看德國這邊有沒有什麼好的專案，能夠給遠方集團提升一下助力什麼的。

結果一圈走下來呢，周方遠沒有任何有價值的發現。

德國最發達的，不用說，一定是工業。

魯爾區是德國的傳統煤鋼工業區。慕尼黑（寶馬汽車總部所在地）、漢堡（空客公司的三個客機總裝中心之一）、斯圖加特（賓士和保時捷總部所在地）、沃爾夫斯堡（大眾汽車總部所在地）、柏林、萊比錫、德累斯頓，等等都是是德國東部的工業重鎮，新興工業大多集中在慕尼黑一帶。

周方遠前世的時候看過一篇資料，2018年德國工業企業（不含建築業）總產值8742億歐元，佔國內生產總值的25.8%。2018年工業就業人數（不含建築業）833.5萬，佔國內總就業人數（4620萬）的18%。

如此強悍的工業實力，讓德國成為全球八大工業國之一。德國的主要工業部門有電子、航天、汽車、精密機械、裝備製造、軍工等。德國產品以品質精良著稱，技術領先，做工細膩，但成本較高。德國的工業品在世界享有盛譽，而德國也是西歐最大汽車生產國。

說到這裡，就不得不說一說德國的汽車了，說實話，如果說德國有什麼是周方遠能看得上眼的，那真的太多了，可這裡面的絕大部分，都屬於他看得上人家人家看不上他的。就算想買，德國政府未必肯賣，就算德國政府肯賣，他也基本上買不起。

倒是汽車方面，或許會有機會也說不定？

德國汽車，大家應該都知道，那可真的是厲害，比法國汽車還牛嗶。

牛嗶到什麼程度呢？

這麼說吧，德國差不多就等於是現代汽車的發祥地，同時也是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了“發明實驗”、“不斷完善”、“迅速發展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發展，一直都與德國的政治、經濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯絡在一起。

19世紀70年代的時候，當時正是西方第二次工業革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統一後的幾十年時間，在19世紀末創造了一個奇蹟：德國在短短的30年裡走完了英國人用了100多年才走完的工業化道路，從而使德國躋身於世界工業化的強國之列，就像是如今的華夏一樣，正在用短短十幾年的而時間，走過人家幾十年的時間，不得不說，當時的德國人也是真的厲害。

早先汽車行業興起的那段時期，由於內燃機的發明和汽車的誕生，使當時德國的汽車廠紛紛湧現，一些其他行業的廠家也轉向汽車生產。1901年，全德國只有12家汽車廠，職工不過1773人，年產汽車僅有884輛；而等到了1908年，德國的汽車廠已達到53家，職工人，年產汽車5547輛，整體翻了好幾倍。再到第一次世界大戰前，德國汽車工業已基本形成了一個獨立的工業部門，汽車製造工人5萬多人，年產量達2萬輛，這是僅次於米國的汽車產量。

1923年到1929年這7年時間，被稱為是德國汽車工業“黃金般的二十年代”。

等到1933年，魏瑪共和國時期已經規劃好的高速公路建設和國民轎車的生產提上了日程表，把發展汽車工業及與此相關的行業擺到十分顯著的位置。汽車的誘人前景和迅速發展起來的高速公路網，使此後的三十年代再次成為德國汽車生產的“黃金時代”。到二戰爆發前，德國的汽車工業已具有相當的基礎，戴姆勒—賓士、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產規模。從而為汽車真正成為體現20世紀30年代以後相當長一段時間裡，這個世界上產品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎。

二戰爆發後，德國很快捲入全面戰爭。整個二戰期間，德國的汽車工業轉而成了軍事工業的一部分，為戰爭服務。

到二戰結束時，大部分汽車工廠都遭受重創，幾乎成了廢墟。

所以直到進入五十年代，德國的