耗就高達30-50%。居高不下的損耗，高額的運營、維護成本，使企業僅靠騎行租金難以為繼。初期，投資共享單車看重的是押金帶來的現金流，但押金隱含著不斷累積和隨時撤回的風險，共享單車難以靠此盈利生存。

資料顯示，共享單車企業基本都處於非盈利或虧損狀態。摩拜平均一個月虧損近3億元，僅2017年12月就虧損了6.5億；小黃更是一直被資金短缺傳聞纏身，雖然將旗下共享單車抵押擔保獲得新一輪融資，但頻傳被收購，也表現出小黃財務狀況不佳的現狀。

在“盈利”問題倒逼之下，“被收購”、“賣身”成為共享單車企業持續生存的方式，所謂背靠大樹好生存。而收購方也是別有用心，比如美團收購摩拜，意在將其作為美團地圖場景的功能補充與大量資料的獲取源來使用；而小黃被收購事件中，收購者更多看中的是小黃龐大使用者群，目的是補充完善其業務。可以看到，如果共享單車企業不想被收購，探索可持續的盈利模式是解決問題的根本。

而當市場迴歸理性，價格戰也不再那麼重要。當摩拜、小黃停止價格拼殺，也被視為共享單車企業從簡單的資本拼殺轉向探索盈利模式的訊號。而共享單車下半場的博弈將走向何方，對於企業而言不管是背靠大樹，還是藉助資本，或是獨立運營，都不會是燒錢的遊戲，而是走向“相互依存、業務互補”的融合時代。

所以最終，阿里和騰迅勝出了。

隨著時間推移，小藍、酷騎、悟空等等一眾共享單車企業的接連倒下，一片紅海的共享單車市場變的安靜很多，就像hello單車的顏色轉變一樣，有紅海變成藍海，曾經狀況最差的hello小白單車在變了顏色後，突然變成了共享單車行業中最有發展前景的一個。

隨著阿里系的強勢注資和騰迅系的資本角力，競爭開始變得緩和化，共享單車變得規範化和區域化，共享單車企業也開始下大力氣專注發展自己優勢城市和區域的共享單車服務工作。小黃是不是真的完蛋了？周方遠也不太清楚，因為他沒能看到對方最後的結局，但他知道，佔據先天優勢的小白hello單車會就和他的顏色一樣，慢慢的在共享單車藍色中靠著自己藍白的保護色慢慢侵蝕市場。畢竟背靠大樹好乘涼，人家背後站著的可是大馬哥呢！

同樣的，騰迅系的青桔，也逐漸展露出了獠牙，周方遠都可以預見，未來的共享單車市場，必然是這兩家獨大，其他人，就算或者，也只能是分點邊角料而已。

可見生態圈的補全是何等重要，兩大巨頭，為了這麼一個幾乎不可能盈利的專案，最終還是親自下場，落下定局的一子。