摩托車）在歐洲大為流行。凱旋也在貝特曼的帶領下，於1902年生產出了第一款摩托車，不過發動機來自比利時密涅瓦公司。

之後，使用德國製造的376cc發動機的車型也相繼問世。凱旋公司與諾頓，皇家菲爾德並列，成為了英國最早生產摩托車的公司之一。但貝特曼心裡卻總想著一件事：使用德國發動機總歸不是長久之計，凱旋必須得有自己的發動機。這個任務交給了凱旋公司的技術主管查爾斯·海瑟薇，他於1904年成功研發出了一款發動機：大單缸、四衝程、363cc排量、在1500轉時可產生了3匹馬力。查爾斯將它安裝在凱旋腳踏車上，並將其命名為3HP。

之後，凱旋公司邀請當時著名的摩托車記者伊克·西恩駕駛3HP上路測試。伊克·西恩成功騎行了近1300英里，在這期間凱旋摩托沒有出現重大故障，創造了世界紀錄，引起了轟動。但是凱旋並不滿足，為了在發動機技術上進一步尋求突破，貝特曼專門成立了凱旋發動機公司，召集眾多機械師研究發動機技術，並贊助各大摩托賽事。憑藉強悍的效能，凱旋摩托車不僅在各大賽事中屢得第一，還受到了旅行家的青睞，他們開著凱旋摩托環遊不列顛，給凱旋的質量和可靠性做了最好的證明，以至於媒體在提到凱旋的時候都會在前面增加一個詞Trusty（可靠，可信賴），稱其為可靠的凱旋。

1914年，英國加入一戰，特意選擇凱旋作為軍方專用摩托供應商。在這期間，凱旋向盟軍供應了3萬多輛摩托車，一躍成為英國最大的摩托車製造商。然而好景不長，一戰結束後，經濟大蕭條不期而至，凱旋摩托車銷量開始遇冷。凱旋創始人貝特曼為了挽救公司，在推出新款摩托車的同時，擴大生產線生產汽車。然而這一切努力都是徒勞的，凱旋向著破產的懸崖方向下滑，貝特曼的德國血統也令他舉步維艱，難以籌集借款。於是在1936年，貝特曼將凱旋公司出售給標準汽車公司。

標準汽車公司任命愛德華·特納擔任凱旋的總經理兼首席開發工程師，愛德華·特納一改過去凱旋只重視發動機效能而忽視車體設計的傳統。在特納的帶領下，凱旋摩托車開始採用並列風冷雙缸、高車把、長軸距和雙高位排氣等獨有樣式，接連推出了SpeedTwin系列，Tiger系列摩托車，在各大品牌中脫穎而出，成為了英倫摩托車的象徵。幾乎沒有做技術上的改進，只憑借外觀設計和獨特風格，凱旋摩托車就起死回生，成為了少數度過大蕭條的摩托車商。

然而好景不長，隨著二戰爆發，凱旋迎來了至暗時刻。1940年，德國轟炸考文垂，凱旋的廠房被夷為平地，大部分生產物資都被燒為灰燼。1942年，凱旋在梅里登市重新建立工廠，但是錯過了二戰發展的黃金時期，榮光不再。不過還好，隨著馬龍·白蘭度的《飛車黨》上映，讓凱旋摩托車重新煥發出新的活力。