足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機。

20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3預警機也是由波音公司生產。

20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。

其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期佔據了世界最大的遠端寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。

美國總統的專機“空軍一號”也是由該公司出產的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。

及至1997年，波音公司宣佈，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。

其實要說買飛機，說真的，波音是最好的選擇，而波音這個牌子，也是目前世界上私人飛機保有量最多的品牌。

但這裡有一個問題，首先……周方遠當然是想要支援國貨的，可國貨裡能支援洲際航空的真的太少太少了，那就只能轉而求其次，尋找不屬於米國的飛機。不過這裡還有一個前提，那是得有同等級的產品才行，不然為了自己著想，他也只能選擇米國貨。

就這一點，灣流就緊跟著被排除了。如果非要買米國飛機，直接買波音就好了，何必買灣流呢？灣流的公務機是不錯的，但機體小是個問題啊，雖說是船小好調頭，機身小呢就靈活。可你機身小，遇到強一點的氣流，飛機就要顛簸。大飛機有一萬個不好，足夠平穩就是最好的，當然不是說選擇灣流就肯定不好，人各有志，有人就喜歡灣流的飛機，這本身沒什麼錯。

所以周方遠不選擇灣流，也同樣沒錯。

續接上面的話，如果可能的話，他需要的，是一款不弱於波音的，同時又不屬於米國的飛機。

考慮到自己重生前的國際形勢，周方遠果斷就將目標放在了歐洲，放在可空客之上。

要說兩家公司的飛機有什麼區別？那區別可大了，一篇論文都不夠說的，若要簡單說，沒區別！

是的，沒區別，人們坐飛機追求的是什麼？首先是安全，其次是速度，再次是舒適度等等。先說安全，這一點兩家公司是差不多的，如果不是價效比差不多，他們也不可能同時瓜分全世界的航空飛機的市場份額，空客一直都是波音最大的競爭者，要說沒兩把刷子，那肯定是做不到的。最多是側重點不同罷了，但這並不能單純的說明哪家好或者哪家不好。要說速度呢，貌似空客的飛機，普遍要比波音慢一點，可實際體驗來說，其實也沒有太大差別。

飛機飛在天上，要遇到的狀況太多了，飛機的速度也不可能一直保持最高速，最好的狀況是按照既定速度持續飛行，所以你要說哪個更快……其實意義真的不大，又不是戰鬥機和轟炸機，非要分出個勝負不可。

至於說舒適度，這一點，空客就要比波音強了。

內飾什麼的，如果是公司的飛機，就要問航空公司，如果是私人的飛機，就要看機主的財力，都和飛機沒關係。

但空客的飛機，比之波音的話，普遍噪音要小很多。人的耳朵在不同情況下的敏感度是不一樣的，在飛機飛行的過程裡，人耳的敏感度一直會處於一個較高的水準，一丁點的聲音都能清晰的察覺到，所以這一方面，空客是要比波音強的。

價格方面，