00米（不含）至米（含）飛行高度層採用600米。這樣可以進一步增大航路的空中流量。

三是合理改造航線結構，我國的航線結構，是隨著民用航空運輸的需要逐步發展形成的，其走向受到軍用機場訓練空域的限制，轉彎較多，航班飛行不夠經濟。近些年，對京廣滬等幾個繁忙地區的進離場航線進行了調最佳化，收到了良好的安全效益和經濟效益。規劃、修改航線要著眼於國家的經濟效益，實行整體規劃，使城市間的航程儘可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機場訓練空域沒有活動時，應允許民用飛機使用，以提高空域的利用率。

當然了，說是這麼說，想要一步到位是不大可能的。

首先肯定是要加強航路管制中心的建設，重點抓好幾個大管制中心的建設。認真吸取先進國家建設大型管制中心的經驗教訓，堅決摒棄各自為政、各行其是的錯誤做法，採用統一的系統結構、統一的技術標準、統一的裝置型號、統一的建設模式，為未來全系統的聯網打好基礎。

二是繼續抓好雷達覆蓋和聯網建設，在東部地區主要航路上增設部分二次雷達，用於彌補盲區，重要地區及重點機場達到多重覆蓋。同時以管制中心為單位，將相關雷達實行聯網，進而為全系統的雷達資訊聯網和實行雷達管制創造條件。

三是加強通訊網路建設，改善現有長途專線線路，建設光纜等地面通訊線路，開通使用C波段衛星專用通訊網，將現有衛星地面站擴容，新建KU波段衛星網，從而使民航管制移交、資訊傳遞建立在迅速、可靠的通訊基礎上。

四是著手建設飛行流量管理系統，建立一個主控中心，若干個分控中心，主控中心設在民航總局空管局，分控中心分別設在各航路管制中心。用於對全國民航班機飛行實施有效的前期管理，及時疏導部分航路、部分時段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處於有序、適量的狀態。

還有啊，一個很重要的地方，就是增加機場的建設。這個是真的很重要，國內很大的一部分問題就在於機場太少了，絕對數量當然是不少的，可相對數量不行啊，一旦平坦到人均，那數字就沒法看了。這幾年私人飛機又已經開始興起，國內的機場數量，真的是越發的捉襟見肘了。好在周方遠這是大飛機，又是大公司的老闆，還好說一些。一般飛機小一點的，甚至可能被機場拒絕降落。機場都是大爺，著急起來，連空管部門都得看這幫大爺的臉色呢，所以但凡有私人飛機的老總們，和機場搞好關係，其實也挺重要的。