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“小小的系統？是手機上的嗎？”

“不是手機系統，我想要讓你幫我開發的，是一個公共腳踏車系統。”

周方遠終於說出了自己的目的。

是的，公共腳踏車，對於後世人來說，這東西根本就沒什麼稀罕的。但罕有人知道，這玩意兒，其實就是共享單車的始祖。

公共腳踏車，是“公共腳踏車出行系統”的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、腳踏車及相應的通訊、監控裝置組成。一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20到80個駐車電子防盜鎖。站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決“公交最後1公里”的問題，是未來城市公共交通重要的組成部分。

公共腳踏車的概念最早起源於歐洲，1965年，荷蘭阿姆斯特丹就出現了最早的公共腳踏車，最初是由一個無政府主義組織將一些塗成白色、沒有上鎖的腳踏車放在公共區域，期望供人們長期免費使用，稱為“白色腳踏車計劃”。可惜與倡議者的初衷相反，幾天之內，所有的腳踏車都丟失或破壞殆盡，計劃徹底失敗。然而，這次嘗試被普遍認為是歷史上最早的公共腳踏車系統的起源。

30年後，第二代公共腳踏車系統在丹麥哥本哈根出現。新系統的特點有了特定的存取地點，取車時以硬幣作為憑證，還車時返還硬幣，使用者是匿名的，儘管進行了特別設計，腳踏車仍然經常丟失，直到周方遠重生前，這類系統仍然存在。

直到20世紀90年代末，利用現代先進的電子、資訊整合、無線通訊和網際網路技術，新型的公共腳踏車系統在歐洲一些國家相繼出現。這類系統的最大特點是能夠知道誰在使用腳踏車，使系統的管理方式發生了根本性變化。而等到07年的時候，國內也開始出現公共腳踏車，最初是在京城，然後是國內的幾個大城市，最後遍及全國。更進一步，就是未來的共享單車，但共享單車需要更先進的方式，是目前還不具備的。或者說，成本太高，不具備可操作性。

但有固定停車點以及刷卡取車方式的公共腳踏車，卻已經可以在國內開始操作了，這是改變國民出行方式的重要手段，一旦推出，必然會在短時間內風靡全國，周方遠要撈錢，電影只是一部分而已，公共腳踏車是他另一個撈錢的方式，而且這個方式本身也沒什麼不好。

既能賺錢，又能方便老百姓，何樂而不為呢？

更何況，手機生產線也不用一蹴而就，不是說一上來就要開十幾家工廠，他完全可以慢慢來，先一條一條生產線的購進，待遠方科技不斷發展壯大之後再井噴式的迅速擴張規模，這是完全可行的。

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