研究院就在莊園的後面，是一棟單獨的建築，體量要小一些，當然了，這裡只是工作的地方，吃飯睡覺打遊戲還是要到前面的大屋裡面。

如今遠方科技總部有員工300人，全都是研究方面的人員。遠方科技營銷部門在京城，工廠一共有三家，一家在北桐，兩家在南方，其中南方的那兩家工廠全都是直接收購來的，北桐這家是自己建立起來的。當然了，公司有狠毒哦工作都是外包的，比如說手機殼，手機主機板，電路線，機身按鍵，耳機，麥克風等等等等……這些東西全部是外包的，哦，還有電池，電池用的就是比亞迪的。

比亞迪創立於1995年，由20多人的規模起步，03年的時候已經成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主智慧財產權”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

說到這裡就不得不多說一句，很多人以為比亞迪就是做汽車的，其實比亞迪真正厲害的還是電池。

這年頭做什麼都講究個環保新能源，而作為傳統汙染大項的汽車領域，毫無疑問，新能源也早已經不再是什麼新鮮事兒。

新能源汽車毫無疑問已經成了潮流趨勢車型。不僅是在華夏，就是在全球其他國家，都在大量倡導和推廣新能源汽車，當然了，傳統燃油公司對新能源是持反對態度的，畢竟一旦新能源汽車真的發展起來了，並且可以和傳統燃油汽車相媲美的時候，對於那些大型能源公司，或許是一個不小的衝擊。但是對於各個車企來說，他們可不在乎這個，他們只在乎自己的汽車能不能佔領市場，所以在新能源領域逐漸發展的今天，各大車企也都紛紛加入了新能源汽車研發和生產中來。而在時下的新能源汽車市場中，做得比較出色的大概就是特斯拉和比亞迪這兩家了。

無論銷量和口碑，這兩個品牌在新能源領域都是頂尖的。但是兩者也有著本質上區別。

特斯拉主打中高階車型，動不動就要上百萬的車價；而比亞迪則走的大眾路線，車價基本上在20-30萬左右。可能看到這裡又會有人說，是不是比亞迪的汽車就不如特斯拉的好啊？其實這麼說兵不正確，只能說，雙方的市場定位就不一樣。比亞迪在新能源領域，絕對算上國產車中的領導者了。早在以前，比亞迪就開始研發生產電動汽車了。由於比亞迪走的是平民化路線，所以在製造成本上是有限制的。只有電池組方面，比亞迪採用的是磷酸鋰電池，這種電池最大的優點就是成本低，缺點就是能量密度比較小，所以對於續航里程有一定的影響。所以為了增加續航里程，就不得不增加電池的自重了。但是就目前比亞迪各個車型來看，不僅續航里程不錯，而且加速性也非常強悍。動不動就4.5秒破百。而且質量穩定性也是有目共睹的。公認的“公路坦克”。

反觀特斯拉，被人們稱為新能源汽車裡的“保時捷”。原因也很簡單，就是因為它的價格非常昂貴，所以就被人們視為百萬級豪車了。而特斯拉使用的電池與比亞迪的電池有著很大的區別。特斯拉採用松下的鈷酸鋰電池，它的亮點就是單位體積容易非常大，不僅可以減少車輛自身重量，而且可以很有效的提高車輛續航能力。缺點就是技術要求非常高，讓它的製造成本隨著增高，這也就是為什麼同樣電動車，特斯拉賣那麼貴的一個原因。

所以比亞迪其實並不位元斯拉差，如果大家對特斯拉這個品牌有所瞭解，應該比較清楚一件事，就是特斯拉起初並不是造車的。而如今即便被視為豪車一族，但是它的各個車型基本上都是組裝出來的，各個零部件都是由供應商提供的，特斯拉最擅長的僅僅是電池管理技術而已。相比之下，比亞迪是一整套完整的造車，所以比亞迪汽車還是非常穩定和紮實的。

可以說，輪技術，比亞迪是完爆特斯拉的，特斯拉唯一的優勢，就是牌子弄得比較大，但也僅此而已了，要說市場廣度，比亞迪也可以完爆特斯拉。

畢竟，有錢人可以買便宜的車，但便宜的人是肯定買不起豪車的，而且只要技術過硬，比亞迪也可以嘗試朝豪車的方向發展，反觀特斯拉，因為成本居高不下，所以即便他們想要生產中低端汽車那也是做不到的，因為成本根本壓不下去，降低售價就會賠錢。

所以特斯拉其實才