甚至說句裝逼話，就算打了勝仗，戰利品怎麼拉回來？如果有鐵路的話，就可以完全不用擔心那麼多了，更不用去組織大量的人力和物力去運輸。

正是因為看到了這些，所以房玄齡才覺得這份計劃有些太過保守了，繼續說道：“修建鐵路，意義非常重大，別看現在鐵路半死不活的，但他的好處已經顯出來了，之所以這樣，只不過是因為路程太短而已，如果可以儘快的將其修建至海城，那麼關中中原地區的糧食美酒等，沿海地區的海產品等，都可以透過鐵路大量的運輸，除此之外，戰略意義也非常重大。

所以，臣覺得不修則以，要修就必然要大修，在自己能力範圍之內，盡最大的可能，儘快的讓鐵路形成規模，等將來的話，甚至可以考慮直接把鐵路修建到西域諸國去，這有利於大唐徹底吞併他們。”

人終究是會變的，如果在五年前，有人敢提出這麼不要臉的想法，必然會遭受群臣的吐沫攻勢。

但是現在情況不一樣了，首先，工程再大，那也不是勞民傷財，只要朝廷可以出的起錢請人幹活，百姓是不會有任何怨言的，他們甚至巴不得朝廷多出點這種大工程。

他們可以掙錢，而且幹完活以後，鐵路會降低運輸成本，也就意味著他們的生活成本降低了。

而且……

鐵路是需要養護巡查的，那麼他們這些修建鐵路特別認真，又掌握了一定知識的聰明人，自然而然的也就獲得了一份穩定的工作，鐵路養護工。

雖然只是一個普通的小兵，但對於大字不識一個的百姓來說，一份穩定的工作，就意味著每個月都有固定的收入，這樣家庭的日子也就會好過了，何樂而不為？

所以，當房玄齡提出這個建議的時候，大臣們首先想到的並不是荒唐，也不是反對這些詞彙。

而是在思考，房玄齡所說的，到底有沒有可能成為現實？

這就是人的轉變，隨著時代的變化，每一個人，都會被潛意識的改變一些想法。

馬周也在回想著房玄齡的話，從大局上來說，這個想法是很靠譜的，但是不知道資金方面能不能跟的上，顯然，就目前的狀況來說，很難。

李元吉也同樣在想著，不過他想的可不僅僅只是其他大臣想的那些。

鐵路線的好處，沒有人可以比他這個後世人瞭解的更清楚。

而後世國內縱橫交錯的鐵路線，給一個國家的發展帶來了多大的好處，這更是難以想象的。

其中給李元吉印象最深的，就是在藏區的那幾場戰爭。

有人說當時的華夏膽小，有人說是華夏死要面子活受罪，所以平白無故的將辛辛苦苦打下的地區，又原封不動的還給了對手。

總之，說什麼的都有。

可真正的問題真的是這些嗎？

當然不是，最大的問題在於，青藏公路沒有完成，青藏鐵路沒有修建，後勤跟不上，一旦太過深入，後勤必然崩潰，到時候打下的地不但守不住，突出去的部隊也會被包了餃子，所以不得不放棄。

而工業改革以後，各國對於鐵路路權的重視程度，也足以說明這些問題。

掌握了鐵路，就掌握了一片地區的命脈，這是很簡單的道理。

顯然，現在的長洛鐵路，就是按照歷史上隴海鐵路的線路在修建的，如果真的要考慮房玄齡的建議，那下一條開工的鐵路，必然是後世的京廣線。

一條十字交叉的鐵路一旦建成，那麼大唐對於整個領土的控制力可就達到了巔峰，還是那句話，憑藉著現在自己做下的這些，只要子孫後代不自己作死，大唐江山很難會覆滅。

說的再簡單一些，李元吉心動了。

“一條東西鐵路，一條南北鐵路，一旦建成，對大唐的好處顯而易見，只要鐵路沿線出現問題，援兵最慢五天之內即可到達，而在經濟方面的價值，無可估量！”馬周說出了自己的看法，這是他提議繼續擴建的初衷，但是被房玄齡這麼一提醒，他倒是覺得這個計劃可以制定的更大一些。

李元吉搖了搖頭，丟擲了一個問題：“東西線倒是好說，南北線呢？無論選擇哪裡，大河與長江是兩座不可逾越的鴻溝，工部可有辦法建立起兩座足可令火車安全透過的橋樑？”