車廂，且透過速度不得超過五公里，往往一列火車想要透過這裡，就需要花上一個多小時的時間，運氣不好的話，半天也很難過去。

火車排隊等待通行，這已經成為了常態。

雖然現在也不能整車一次性透過，但架不住李元吉的信心，不能一次透過，那就多造一些擺渡機車，場站內將火車拆分，一列接著一列的走，所以現在透過黃河大橋，只需要大約二十分鐘的時間就足夠了，這個指的是從拆分，到組裝可以自行離開的時間。

好吧，說回吊橋。

李元吉的這個模型拿出來的那一刻，就引起了眾多設計人員的圍觀。

不大一會兒的功夫，便提出了諸多的問題。

比如說鋼繩無法提供這麼大的拉力，單單只是撐起這座橋就存在很大的問題，如果在透過火車的話，他們實在是很擔憂這座橋的安全狀況。

橋塌了倒是小事，萬一人也跟著下去了，那可就抓瞎了，下面是水，人又在火車裡，一但橋塌了，跑都跑不掉，在隨著火車沉入水底，怕是連屍體都難打撈上來。

“行不行，試試不就知道了！”對此，李元吉倒是嗤之以鼻。

“陛下，這可怎麼試呀？萬一橋塌了……”

“就是，三十多米的距離，其實也不算長，大不了增加橋體的直徑就可以了。”

李元吉有些無語，這些人的算術簡直都白學了。

物理課雖然還沒有成為常規科目，但是也有相應的物理知識出現在了課本里。

“就以這座模型為主，一比一的建造，然後測試其最大的透過重量，測試出結果之後，將標準等比例放大不就好了？”李元吉有些無語道。

難嗎？不難，難的是思路。

這麼做實驗準確嗎？未必，但也不是完全行不通的。

看似小，但所用的標準也小，只要有了結果，那一切不就好說了嗎？

一根筷子跟兩根筷子，所能承受的壓力是不一樣的，這麼簡單的道理。

……

沒辦法，皇帝下了命令，設計師們只好在工部的院子內做了這麼一個測試。

橋體長五米，最高的地方兩米左右，其實整個橋面距離地面也就半米的高度，測試嘛，地面距離沒必要那麼精確。

測試橋的建造速度很快，因為小，在地上挖了個兩米深的基坑，然後開始做橋墩。

大約不到十天的時間，這座橋便完工了。

至於測試，這個就更簡單了，用最沉重的鋼鐵，將其放在上面，下面安裝一個小滑輪，用拖拉機在一端拉著行進，然後觀看橋面的變化。

不斷的測試，半個月後終於有了結果，不過卻是個令人尷尬不已的結果。

橋沒有塌，固定的鎖繩也沒有斷裂，但這只是半個月的測試結果，且測試環境跟真正使用環境也有不同，所以這個結果只能對橋體的承重能力有一定的參考價值，其他的方面，參考意義並不大。

但即便如此，經過一系列的測試與計算，得出的結論是，在不考慮橋體老化的前提下，這種橋是可以支撐火車正常透過的。

於是，測試開始進入了下一個階段。

等比例放大，不過同樣是在陸地上，但是位置卻換在了試驗場。

這一次，橋樑的規模足夠一臺火車頭加煤水車廂透過，而且還是雙車道的。

一個月後，第二座測試橋完工，開始進入了實際測試階段。

這一次總算是讓人看出了點問題，火車頭剛剛上去的時候，能夠看到橋樑出現了晃動。

橋還能晃？確定不是橋快塌了？

然而火車順利的經過了，橋並沒有塌，一番檢測也沒發現什麼問題，然後繼續測試。

到了後面開始讓火車加速或者減速測試，結果是，火車的速度越快，橋樑晃動的幅度就越大，速度越慢，反之晃動的幅度就越小。

但是等比例放大以後的橋樑，依舊沒有出現任何的問題。

於是，工部決定暫時擱淺渭水大橋的建設計劃，讓工程兵先去修別的陸地橋，這座橋他們需要長時間的測試才能確定是否可行。

對此，李元吉倒是沒有其他的表示。

橋樑這種問題，能夠謹慎一些還是沒錯的，況且就算大橋修好了又能如何？

又不能讓全程立即通車，早一天跟晚一天有什麼區別嗎？

況且咸陽距離長安又不遠，就算這座橋沒有修好，火車到了咸陽以後，在透過卡車