下車，付的價錢都是一份啊！（未完待續。）

正文　第一千兩百三五章　程昱給的補貼？

所以，這計程車的滿載率就不是跟公共汽車一樣的演算法。那麼計程車的滿載率是怎麼算的？最簡單的辦法，找市內最繁華的路口，然後找倆老太太或者小朋友拿著一個計數器坐在那邊一天，看看路口經過的計程車裡面，有多少是載客的，有多少是沒人的！這樣的一個資料，就是所謂的計程車滿載率，而這樣一個滿載率同時也關係著計程車的數量。如果滿載率高，就跟里程利用率一樣，證明了供需關係緊張，證明了需求旺盛，而滿載率低，這就證明了供大於求。按照rì本這邊的經驗，滿載率一般控制在70％左右為好。。　。

這個70％的標準，是rì本這邊計程車行業多年以來的經驗總結，基本上在70％的滿載率的時候，市民對打的難的問題反映的不嚴重，最多就是高峰時段難打車而已，同時計程車司機的收入也還可以。如果滿載率高於了70％，那就不只是高峰時段難打車了，甚至連平常時段都會比較難打車。如果是低於70％呢，那就會出現大街上到處都是空車在跑，這計程車司機的收入就沒辦法保證了。

最後的一個標準，那就是萬人擁有計程車數量。這個數量同時也是一個相對保證計程車夠用同時也保證計程車司機收入的一個資料，具體這個資料按照東京方面的多年經驗來說，保持萬人在20輛計程車就是可行的。

聽到了這裡，賈鴻漸腦子裡面轉了一圈。在想著這年頭上滬有多少人，2000萬？不對，2000萬是2012年，2003年的時候好像才1600萬？那這年頭多少？他扭頭一問程昱，只聽著程昱想了想之後說道，“去年年底的調查的話，市區在籍人口是869萬。”869萬，按照萬人擁有20輛計程車來算，這應該就是市區有一萬七千輛車？等等，之前聽程昱說的這時候上滬都已經3。8萬輛車子了？這不是已經嚴重超標了麼？不是已經嚴重影響了計程車司機的收入了麼？。　。

事情還不止是如此。哪怕程昱此時臉sè已經有點嚴肅了。但是他還是聽到了下面讓他臉sè更加難看的事情。原來此時，市出租汽車公共交通客運管理處的處長王修保正好開口問道rì方一個問題：“rì方的個體司機都是要服務15年以上同時沒有惡xìng違規記錄的才可以申請個人執照，但是個體司機碰到了被投訴的事情的時候，會主動來公司接受處罰麼？”“會啊。為什麼不會？”rì方的人很驚訝的問道。

程昱很為這事兒惱火。因為他來之前聽過王修保說過。上滬市內的那些私人計程車司機們，真心不受任何管教。客運管理處接到了投訴了，或者是計程車公司接到投訴了。用掛號信發到司機的家裡，讓他們在什麼期限內到公司來接受調查，結果那些司機根本就不當一回事兒。回頭到了期限了，找到他們了，他們茫然搖頭沒收到啊！可是哪怕當場給他們下了處罰令了，他們也各種撒潑打滾，就是不掏錢就是不受罰！

這事兒不管是從管理角度說也好，還是從什麼素質之類的角度說也好，現實就是這事兒讓程昱覺得挺沒面子的，而且這事兒也管不好。等到一行人這天考察完了，回到了賓館之後，程昱一出電梯，直接就問賈鴻漸道：“鴻漸，你的看法呢？對於私人司機的事情？”

“這個啊，我看以後還是不要再開放了，同時對現在的私人司機進行嚴肅的教育，告訴他們以後不會再批准了，所以以後他們如果犯了嚴重的錯誤，面臨被吊銷私營計程車執照的話，這輩子就沒希望再跑私車了。”賈鴻漸說道。程昱點了點頭，“就這麼辦……另外，我看還要把計程車企業減少，扶強扶大，企業只有大了，才比較看中面子，才不會沒有下限。咱們市現在足足有500多家出租汽車公司吧？我看我們保留10家以內就足夠了，可以讓大、強的計程車企業去兼併重組掉差、小的企業，集中管理形成航空母艦，這才是管理之道！”

“書記，那怎麼扶植那些大、強的企業呢？直接給他們政策？”王修保問道。“不，這個太直接了。對了，鴻漸，你有沒有什麼主意？”程昱此時也不直接回答，反而是扭頭問賈鴻漸的看法。“我看……這個就按照每年計程車公司們的收投訴量來分配給他們計程車牌照吧。雖然計程車整體數量不增長，可是這每年還是有一定的舊車被淘汰，一些牌照被空了下來，這個拍照我覺得如果一個公司的投訴率高了，我們就可以今年收回他們幾個牌照，把這些牌照分配給別的公司，別的公司就可以上幾輛新車。這樣雖然整體規模