人雖然困難，但也不是不行……（未完待續。）

正文　第一千三百一二章　拒絕注資

。。om 有了這些資料之後，賈鴻漸心裡基本就有底了，也知道自己面臨的市場是個怎麼樣的狀況了。說實在的，當鐵路開始提速的時候，可能在一般人看來那絕對不是一個進入航空業的好機會。在這個時代的一般人看來，可能會覺得——啊，火車多方便啊，直接就到市中心的，而且票價還比飛機便宜，中國老百姓別的不多，就是時間多！坐火車慢就慢唄！價錢低就行了！

而且火車這要提速，有了快速列車，甚至還有了夕發朝至的列車，那買一張臥鋪票，上去了眯著眼睛睡一覺，第二天早上就到了，這又不耽誤事兒，幹嘛還去坐什麼飛機啊？一張飛機票上千塊錢，這單位也不給報銷啊！

這對於賈鴻漸來說，就像是後世很多人都聽膩了的那個故事一樣——倆鞋子的銷售員到了非洲，發現那地方當地人都不穿鞋子。於是一個銷售員就很沮喪，說這裡沒市場，就回家了，而另外一個則說——啊，這裡市場真大！

這樣的一個故事，當出現在《讀者》之類的雜誌上的時候，人們都會嘲笑那個沮喪的銷售員，到那時真的當自己遇到差不多的情況的時候，他們卻更多的會跟沮喪的銷售員一樣的反應。而賈鴻漸現在的反應則是跟那個興奮的銷售員一樣——他只覺得眼前是個巨大的市場！

沒錯，賈鴻漸不止是看到了後世各種廉價航空橫行，不是看到了後世各種打折機票的低價，他是因為真的對航空這玩意兒稍微有那麼一點點理解——要知道在70年代的時候，美國不是沒有類似的廉價航空出現，當時美國人就喊出了要把飛機做成空中巴士的想法，也就是絕對的平民化，甚至在70年代的美國飛機上，那都是可以吸菸的！

這廉價的航空公司為啥在美國興起？最早是因為在70年代，隨著航空業的發展。這飛機越來越多，同時因為社會的發展，商業人士很多的時候需要快速的到達目的地——特別是在美國這樣幅員遼闊的國土上！要知道美國的那火車簡直就是一坨便便，最簡單的來說，到了2012年，這美國人都沒自己的高鐵技術，甚至搞不好建高鐵都要引進中國的技術來建！

這美國的火車為啥那麼差？一方面他們是汽車國度，另外一方面就是因為航空業的打壓。當火車速度不夠快的時候。當大量的商業人士需要快速抵達目的地，比如說從東海岸到西海岸的時候，他們接受不了連續做一個禮拜的火車，他們不關心在旅途中的服務怎樣，只要求能夠快速到達！

於是，在這樣的基礎上。廉價航空公司就應運而生，透過削減各種服務壓低成本，來似的平民老百姓都可以享受快速空運的服務，而不是其他的什麼貴賓服務。也就是這樣，整個世界的航空業都開始從之前各種高階各種豪華的富裕階層專屬通勤方式，變成了普通老百姓都可以接受的方式。

賈鴻漸現在要做的也是這樣！按照他之前在朱老總那邊開會的時候得到的資料來說，到了這97年初，全國總計就業崗位來說，已經有將近一半的數量是非公有企業提供的。這樣一個龐大的遊離於公有企業之外的勞動力。有可能是私企的勞動密集型企業的員工，有可能是個體戶，有可能是三資企業的工廠員工。但是不管怎麼說，這都證明了如今中國的非公有制經濟發展迅速。按照朱老總的資料來說，現在經濟總體規模上，非公有制已經有了30％的資金規模了，在這樣的情況下，這30％資金規模，並且提供了一半左右工作崗位的非公有制經濟體系下的員工們。難道就沒有大量的需要快速到達目的地的需求？

這當然有！在市場經濟下。很多時候時間就是金錢！而且，只要價錢夠低。怎麼就不能把票價逼近火車票價？要知道在後世，各種一百多塊錢的超低價票那賈鴻漸又不是沒見過，甚至chūn秋航空還有各種99特價票——99元的，199元的，299元的和399元的！當然了，這些票當然不可能是全部座位都是這個價格，但是部分票價這麼低，甚至比火車票都低，那就行了啊！而且這個年頭也不用跟後世一樣，讓自己的網路遍佈全中國，這個年頭剛開始發展，只要發展比如北上廣深這樣的重點城市就行了嘛！最多開幾個到熱門旅遊點的線路就完全可以！甚至，還可以學習美國，弄幾個“紅眼航班”啥的——美國那邊兒有的航空公司為了競爭便宜中的便宜，那直接把航班都排到了半夜，半夜才有最便宜的票價，於是很多人為了便宜的票價，就熬夜等飛機，於是一飛機上的人都是困得眼睛發紅，這也就是