什麼遺憾了……”郭崆徽搖了搖頭說道。原來這老爺子是決定要加入華夏高科，跟賈鴻漸一起瘋狂一次！

“老師，那咱們也跟日本一樣，來一次國民車計劃！我就不信，55年的小日本做的出來的，到了95年我們中國人就做不出來？”此時丁海濤也來了豪氣，熱情四溢的說道。

看著這倆人很興奮的樣子，賈鴻漸臉上也在笑著，不過內心卻是想到了一個隱患……未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支援，就是我最大的動力。m

第八三六章　全塑汽車？

賈鴻漸想到的隱患是什麼？那就是當初日本發展汽車的時候，業界內部曾經總結出來的一個規律——人均GDP和汽車售價的比例應該儘量保持在1：4以上｛｝｛｝｛吧｝｛｛｝｛｝也就是說一個人一年能創造出來的財富——不是賺到的錢——做多4年就應該能讓他買的起一部市面上最普及的車！當年在1955年日本開始國民車計劃的時候，日本人均GDP比95年的中國還低，只有300美元，當時日元換美元是360比1，所以人均GDP是十萬八千日元，而當時這個國民車計劃內的要求是開發一個售價為25萬日元，而成本在15萬日元左右的車

這換成中國的話，那就是在這個95年人均GDP是4044人民幣的時候，能開發出來在市面上最流行的車，應該是售價16萬元以下，最好是8000元左右的！而成本更是最好只有五六千元人民幣！這尼瑪是車麼？這隻比摩托車貴一點好不好？所以哪怕是因為時代因素，要改進的話，那按照一個家庭雙職工，兩人年均GDP到達了8000人民幣，那麼車售價在32萬元人民幣一下才合理，最好是16萬人民幣左右！

32萬人民幣的售價的話，聽起來跟賈鴻漸說的兩三萬元人民幣售價的車好像差不多，這怎麼會成隱患了呢？這隱患就是在於因為日本政府當年這麼要求，所以在某種程度上，刺激了日本汽車廠商開始“偷工減料”！雖然理論上來說，日本車商很少偷工減料，他們只是非常節省的卡著當地國家的最低要求比如說某器械，當地國家規定某某部位一定要68毫米以上的剛才，美國貨歐洲貨可能會用到80毫米左右，這樣留有了足夠的餘量，而中國國產貨因為技術問題很多時候會做到90甚至100，這樣才能保證餘量，但是日本貨，他可能就是非常大膽的控制在70甚至69、68！這樣的作用就是大幅度降低了成本但是卻增高了安全風險——因為安全餘量沒有了！可能稍微超過一點點負荷，日本貨直接就跪了！

這倒不是賈鴻漸瞎吹，後世的日本車基本上就是這個思路——為了省油，他們就把車身做薄，甚至坐到鈑金用就能按凹下去的地步有人說其實這是安全設計，是用柔性來化解衝擊力，從而保障人體安全好吧就算這個是真的，但是日系高階的英菲迪尼那些車，怎麼一個個就完全不像是日系風格，反而一個個硬的要死呢？甚至撞美國車都一點不發怵，最後是美國車被撞縮了，日本的英菲迪尼就破點漆然後走人呢？

哪怕就算不說這個，就說日系車的省油省油這個部分除了在鋼板上省，讓整車重量下降以外日系很多時候做的讓賈鴻漸最受不鳥的就是把車胎寬度降低！車胎寬度越寬，胎阻就越大，就越耗油像是很多2012年的10幾萬的緊湊車型，美國車歐洲車用的都是215寬度或者205寬度的胎，這就導致油耗高，但是轉向的時候車體偏轉小而日系狂到了什麼程度？差不多同樣的價格，用的就是195的胎甚至是185的胎！好吧，這樣一來油耗是少了，但是轉彎的時候車身傾斜就加大！

所以，賈鴻漸擔心的就是，因為限定了售價，最後會不會在不經意間反而讓華夏高科的汽車，變得跟日本車一樣，偷工減料軟的就跟泡芙似的？

就在賈鴻漸正微微擔心的時候，那個郭大神卻好像看出了賈鴻漸並不怎麼高興，他笑著問道：“怎麼了，小賈總對我一個帶著學生來還不滿意？”“不不我是在想，因為我們不是限定了價格麼，怕到時候因為鋼材用的少，結果導致安全性不太好……”

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“哈哈……沒想到小賈總瞭解的還挺多的是，在50年代是會有這種問題，但是現在是90年代了，我們可以用全塑車殼，甚至全塑汽車用玻璃鋼加入碳纖維，這樣延展性硬度什麼的都能趕上或者超過鋼材，而重量卻下降一半其實你之前說想要067L排量發動機和100公里時速的時候，我已經考慮到了要用玻璃鋼汽車外殼了……”郭老爺微笑著說道，好像