，票價打折……

當然了，讓中國民航在這麼一個chūn運的旺季，在這麼一個奉天承運賣高價票的時候，讓他們打折那簡直就是跟要了他們命一樣——這就跟中國電信的固定電話初裝費一樣。在90年代最早的時候，那初裝費都是5000起步的！後來才慢慢變成了3700左右，但是到了現在，這還要幾千塊錢初裝費呢！什麼時候見過別的國家電信還要初裝費的啊！這中國電信改過麼？是不是？哪怕到了這郵電部被一刀砍成了4家了，變成了郵政、電信、移動和聯通了，可是也沒有去掉初裝費啊！

但是，這不代表他們不想嘗試！那怎麼嘗試呢？其實民航公司內部很多人那早就知道國外的情況！大家都是吃這行飯的，誰不知道國外同行怎麼幹的？很多早就有建議了，只不過上面不聽，那有什麼辦法？結果到了這個時候呢，一些聰明的人就知道根據現實狀況而改變了，他們提出來了一個很巧妙的改革方案——像是東航裡面的某位海歸回來的航空專業人員，他就提出了一個新點子，既然華夏航空這個打折的事兒都得到默許了，既然國家規定了最多打折25％，那麼他們為什麼不來個打折機票吸引更多的客流呢？當然了，他們不會打折正常的運營時間的機票，但是以前不運營時間是不是可以增加一些便宜的機票？比如說國外著名的紅眼航班——也就是在半夜開的航班，因為時段不好，所以都特別便宜，然後大家都為了半夜坐飛機，整個航班的人那都是眼睛紅紅的，因此才叫做紅眼航班。

現在國內是沒有什麼半夜和凌晨的航班的，那麼他們能不能夠開一些相對比較晚和比較早的航班呢？比如半夜十一二點的航班，然後稍微打點折扣什麼的，看看能不能多賺點錢嘛！經過了東航一番糾結之後，很快，在chūn節前一個禮拜，這東航果然開始宣傳他們的紅眼航班了！其實他們的這個飛機票並不便宜，雖然是打折了，但是實際上只是把漲價了25％的機票裡面的25％的漲價給取消了，所以說其實還是全價機票。但是這麼一個預定在大年三十之前三天開的紅眼航班，那還真是吸引了不少傳說中的高富帥白富美來坐——其實這個年頭很多的高富帥白福美，那都是外企、三資之類公司中高層的人士。他們錢多，就是沒時間！所以提早也沒有什麼假，到了最後才能走。而這最後走，要是等白天可能就要晚點到家了，為什麼不直接半夜做航班呢？這樣不是還能在家裡多呆半天麼？於是，東航的這麼一個紅眼航班，頓時小熱銷了起來。當然了，他們的這個紅眼航班的客流量，那還是比不上華夏航空的，而且他們基本上一晚上一條航線就加了這麼一個紅眼航班而已……

正文　第兩千零六十四章　新任鐵道部長

這邊的紅眼航班什麼的，真的還有點讓賈鴻漸驚訝。78xs　說實在的，他是沒想到國內居然有航空公司能夠有勇氣推出來紅眼航班的。的確，這紅眼航班在國外那是很流行的一個玩意兒。從1975年美國那邊開放了票價管制時候，一段時間之內美國航空公司都是打著把飛機做成飛在空中的公交車來宣傳的，然後呢，票價大幅度下降不說，另外一方面他們還真的按照公交車來運營飛機，比如說把座椅之間的距離靠近什麼的，甚至當年還允許別人在飛機上面抽菸！沒錯！70年代的美國飛機上面這麼一個封閉空間那都是能抽菸的！

在這樣的一個情況下，當然會有類似“夜宵線公交車”之類的東東產生了。這樣的一個紅眼航班誕生了之後，很多美國老百姓也會為了省錢去坐紅眼航班，而航空公司呢更是在每天晚上的這個“淡季”稍微賺點小錢來回回本什麼的，更是你好我好大家好。不過呢，這樣的紅眼航班只有一個問題——飛行員容易疲勞駕駛，而且還是夜間飛行，容易出事故。對於東航的這種舉動呢，賈鴻漸腳著也沒啥批判的，人家愛開就開去吧，反正他不學——因為他們華夏航空的飛機不夠，想弄紅眼航班也根本不行。哪怕飛機不停就換人的話，那麼他們這邊飛行員什麼的也沒那麼多不是？哪怕臨時借飛行機組什麼的，那也趕不及啊！畢竟不是說國外的飛行員來了就直接能飛的，而且國外飛行員多貴啊——國內飛行員如果算是一年10萬人民幣的話，那國外的就是一年20萬美元！所以有必要租借國外的飛行機組麼？對不對？在剛開始租一點就算了，現在真沒必要了。

這邊的事兒了結的差不多了之後，本來賈鴻漸這邊還是想看看wto談判怎麼樣了。雖然那邊的wto談判團隊沒緊急找他什麼的，但是不管怎麼說他都是團隊裡面的人。還是要關心一下，要跟得上進度才好。可是呢，他以為沒事兒了，