面積上佔了便宜，相比於在印象中一直貧瘠的東非，發展迅速的喀麥隆在德國人心中一直是塊寶地，相鄰的奈及利亞想來也不會太差，而且英國人曾在這裡發展過很長時間，基礎條件也更好，對於渴望更多發財機會的德國人來說自然認為是賺了。因此取得了這樣外交勝利的德皇一家自然也受到民眾的讚譽，而簽署了條約的俾斯麥也獲得了巨大的聲望。

約亨回到柏林沒多久，就接到了戴姆勒帶來了好訊息，ds1有了第一個訂單。訂單來自美國，訂購者是那個鼎鼎大名的鋼鐵大王安德魯·卡內基，這位鋼鐵製造商顯然對汽車這種由鋼鐵構成的精密機械很感興趣。對此戴姆勒十分重視，所以前來詢問約亨的意見。

約亨於是指示到：“既然卡內基先生願意購買世界上最貴的汽車，自然我們也要給他最好的服務。不要回電報，寫信回覆他，首先表示對他選擇我們產品的謝意，然後告訴他我們會盡全力為他打造最出色的產品，然後向他表示歉意，告訴他因為技術原因他需要等上3個月。信要用火漆封上，然後在火漆上印上我們公司的標誌。不要透過郵遞，派一位設計師，親去詢問卡內基先生的喜好，然後按照他的喜好為他打造車內裝潢。既然我們號稱定製，那麼自然要有定製的樣子，然後給設計師先生配一個隨從，要顯出設計師的身份和能力，信件由隨從親手送上。兩人和卡內基先生見面時都必須身穿能夠配的上我們的產品的行頭，然後在領口別上有我們公司標誌的胸針。總之要體現出製造出世界上最豪華汽車的廠家的品味。”

想了想後，約亨又對戴勒姆說到：“ds1已經放出話去，年產量不過12輛，因此實際上只是在做口碑。並不能帶來多高的經濟效益，主要創收的產品還是低端車型。但是這並不代表高階車我們就不做了。讓邁巴赫繼續提高4缸發動機的效能，然後開發簡配非定製版的高階車型，價格可以定為2500英鎊，作為給上層人士但是又得不到ds1的人的選擇。這個車型的生產數量你可以自己把握，既不要讓市場上出現太多，也不要數量太少而產生不了多高的效益。”

送走了戴勒姆，約亨開始得意了起來，透過皇室來打廣告效果果然不錯，對比當年本茨開發的高階車型“維克托得亞”3870馬克都成為滯銷品，這款20萬馬克的ds1賣出了第一輛開出了一個好頭。約亨於是開始展望未來bmw開始佔領歐洲汽車市場，然後再向大洋彼岸進發的美好前景。

想到了向大洋彼岸銷售汽車，約亨又想到了航運。在閱艦式期間，舅舅愛德華帶著德皇一家參觀了以武裝商船身份參加的白星公司新郵輪條頓人號，正是在條頓人號上，愛德華對腓特烈三世了要不要在英國訂購皇家遊艇的那些話。當然腓特烈三世和約亨都不會像歷史上威廉二世參觀條頓人號時那樣對陪同參觀的德國官員說：“we－must－have－some－of－these！”。不過促進德國航運業的發展，建造大型商用船舶的想法德皇父子倒是想到了一塊去了。所以約亨提出自己出錢建造一艘符合德國皇室身份的大型遊艇，並且以此為契機推動德國航運業同樣開始建造大型船舶的提案得到了腓特烈三世的同意。不過現在想想和英國人在郵輪領域進行競爭似乎並不是那麼的符合德國的需求。

就例如為了可以預見到的汽車航運需求，很顯然一般的郵輪並不適合作為汽車的運輸船隻。隨著汽車製造量和銷售量的上升，一種專用的車輛運輸船是必不可少的。而且英國人在傳統的航運業務上如客運，散貨運輸等領域遠勝德國人。隨著德國在世界貿易佔比中的發展，德國商品的出口和原料的進口數量越來越多，也讓德國的航運業開始進行發展。不過在航運上有著先天優勢的英國很難在傳統專案上向其發起挑戰。1871年德國商船噸位僅為英國的16。4％，而現在，由於德國對殖民地的發展比歷史上好，因此這個比值上升到了17％。不過就算曆史上後來英德雙方在造艦競賽的同時還進行郵輪競賽，到一戰爆發時德國人的商船噸位也不過是英國人的27。9％。

那麼傳統領域比不過，另闢蹊徑獨佔市場行不行？滾裝輪由於只是運輸車輛，就算能造出來在短時間內需求量也不會太大。不過石油開採業的發展對原油船的需求會增加，1886年英國人就建造了原油運輸船好運號，好運號只是一艘機帆船，而且載油只有2300噸，如果德國能大量建造載油萬噸左右的大型油船，壟斷現在還不大的原油運輸市場並不算太難。

與此同時，德國因為得到了阿爾薩斯－洛林的6億噸含磷鐵礦使德國成為鋼鐵工業大國