工作的人有使用槍械的技能外，普通民眾很少有接觸槍支的機會。

我們完全可以建立廣泛的民間射擊俱樂部，槍支由俱樂部管理，而普通民眾可以花一點點錢就可以在俱樂部裡進行有指導的射擊運動。

而且可以將這種運動打造成全民運動，甚至可以舉辦民間比賽並且給予證書，在射擊俱樂部裡可以參加全國統一標準的考試，可以分成不同的級別的考試，透過不同級別的考核後可以給予合格證書和徽章。

透過低階別的考核的，可以在戰時徵召後完成基礎訓練後跳過射擊訓練直接派往前線。完成中等級別的可以作為部隊內部的精確射手進行培養和安排。而要透過高階別考核的不僅僅要有著良好的射擊技術。還要透過一些基礎軍事技能的培訓，從而作為狙擊手的後備力量。”

約亨的這些建議則是照搬二戰時期的蘇聯，雖說美國人的槍文化讓幾乎每個人都懂得怎麼使用槍支。但是俄國人卻是將民間射擊運動完全作為國家軍事體系後備力量來培養的。

獲得了二級伏羅希洛夫射手稱號的普通人就已經在槍法上完全不亞於軍隊內部的一級射手了，而獲得了一級伏羅希洛夫射手稱號的人就等於是狙擊手預備軍了。

雖然德國人在一戰時在射手培養上比其他國家要好得多。德國東部邊境有著廣袤的森林，因此東部地區有著大量的守林人，而且也有著狩獵的傳統，因此很多人有著捕獵和射擊的本領。戰爭時期這些東部年輕獵人的大量參軍為德國陸軍提供了大量有著狩獵經驗的人才這些人經過短期培訓就能立刻使用。

反觀英國，他們的所謂狩獵也不過就是去打打松雞和野兔，是上層人士的一種奢侈社交活動，缺乏廣泛的群眾基礎。而且在使用的裝備上也更喜歡雙筒獵槍，就算使用步槍也很少進行遠距離射擊。因此這些人在實戰中根本用不上。

這也讓德國人在戰爭期間在塹壕對峙階段有著極大優勢原因。但是這對約亨來說是不夠的，因此不奢求變成美國那樣人人會用槍，也至少要達到蘇聯人的水準——會用槍的人水平都不錯，而且這種人數量還不少。

不僅僅只是射擊，戰爭從來都不拒絕各種實用技能的掌握者，因此另一項在一戰中可以用的技能也被約亨要求予以重視：“不僅僅是射擊，其他的一些技能可以進行推廣的我們也可以進行類似的培訓，比如汽車，陸軍在準備未來擴大車輛在軍隊運輸等方面的應用，那麼足夠多的懂駕駛懂修理的人就是我們所需要的了。

我們可以組建駕駛學校。這樣一來可以讓汽車的應用在平時更安全，今年我們出現了第一例汽車造成的交通事故造成死傷的案件（注2），這讓我們對這種全新交通工具的交通安全問題也要提高重視了。

那麼除了我們現在正在進行起草的交通法修正案外。更規範的駕駛技能也很重要。因此我覺得我們可以建立駕校，這裡教授你駕駛技能，而透過所有考核後則可以拿到駕駛執照。

每一個想要在道路上開車的人都必須拿到駕照將作為交通法修正案裡的硬性規定，而開不同的車的人靠的駕照也不相同。因為開私人汽車和開卡車、公交車一旦出現事故造成的社會危害也會更大。

因此他們要學習的駕駛技能也要有差別。而這些有駕照的人，在戰時也可以根據他們的駕照種類來安排他們在軍隊內部可以承擔的工作。

透過這一類的辦法，我們可以為儲存足夠多的擁有大量實用技能的後備兵員。而從另外的角度來看，想開車的人就必須考駕照，而有些人則會因為有了駕照而去考慮買汽車，這也能推動汽車的普及率促進經濟發展。”

汽車普及率。不僅僅是國家工業能力的象徵，國家經濟實力的象徵。人民生活水平的象徵，從某種程度上也是國家軍事能力的象徵。

如果不是擁有著世界上最大的汽車駕駛員群體。美國人能否在二戰中支撐自己那龐大的摩托化部隊也是個未知數。但是如果不是有著足夠的拖拉機駕駛員，蘇聯是絕對找不到足夠多的坦克手的。

所以就算給二戰的德國和日本更多的坦克、更多的飛機他們也打不贏，因為沒有足夠的坦克車組成員和飛行員啊。

而一戰中，運輸能力往往就代表著勝利，所以這個汽車駕駛員的數量是必須提升的。（未完待續）

ps：注1：歐洲以前的郵政機構算是準軍事單位，甚至在戰鬥中抓到郵遞員享受戰俘待遇。

注2：歷史上第一例汽車造成的交通事故是在1899年的美國，而現在德國汽車發展超過歷史水