的聲譽。

在邁巴赫的不斷努力下，最新的直列4缸汽油機就已經可以提供超過40馬力的動力。有了強勁的動力，本茨很快利用這種發動機打造出了世界第一輛公共汽車，而戴姆勒則打造出了世界第一輛卡車。

公共汽車和卡車的發明人依然沒有因為約亨的影響而改變，只不過時間分別提前了2年和3年，而車輛的效能也提高了。

加長的車廂，前上後下的雙車門，對面式的20個座椅，公共汽車的出現讓城市化程序日益加速的德國交通體系開始了一場變革，在約亨的推動下，德國的幾個人口眾多的大城市開始進行用公共汽車代替公共馬車，建設更完善的城市公交網路的試執行。

而卡車的出現對於正在進行大規模基礎建設，對材料運輸能力有著極大需求的德國是比公共汽車更為重要的發明。卡車的運載能力面對馬車的巨大優勢很快就讓這種車輛在市場上有了一席之地。

而卡車的價值不止於此，其在軍事用途上的價值不亞於鐵路的戰略價值。凡爾登戰役中法軍在一週內用3900輛卡車運輸了19萬士兵2。5萬噸物資，對戰爭的程序造了巨大影響。

而施利芬的旋轉門的失敗也有很大程度上是受到了低下的運輸效率和緩慢的部隊運動能力的拖累。

所以卡車也是約亨重點的關注物件，作為表率，約亨名下的企業率先開始將自己的運輸工具全面換成新誕生的卡車。

當然，限制兩種車輛迅速普及的依然是價格，不過汽車的效率優勢慢慢會體現出來，對此需要的是時間和耐心，而這種耐心，約亨有。

隨著汽車需求量的上升，對輪胎工藝的提升也就成了極為迫切的需求，炭黑橡膠和棉質簾布層被約亨提出來後開始在汽車輪胎上得到應用。

汽車的發展趨勢也讓橡膠的價格開始提升，不過好在德屬喀麥隆是個生產橡膠的好地方，雖然在以後的總產量上不如東南亞的橡膠生產大國，但是每公頃產膠1200千克的平均產量在未來可是遠高於馬來西亞的700千克和印度尼西的400千克。

自從汽車一炮打響後，知道未來橡膠需求量巨大的約亨就開始在喀麥隆建設橡膠種植園。引進了產膠量最高南美的三葉橡膠後，喀麥隆的橡膠種植業也隨著汽車業的發展而不斷壯大。

石油製品的需求量也在逐年增高。美國、喀麥隆、奈及利亞的石油公司的產能也在逐步提升，煉油廠的規模也是越來越大。

一個汽車市場帶動的巨大利益鏈條正在逐漸成型。

歐洲市場較強的消費能力和德國本土的需求量讓bmw原本年產一萬輛的產量開始捉襟見肘，擴大產能，將公共汽車和卡車這種主要注重運載能力的車輛的生產分離出去成為了bmw的下一步主要工作。

同樣有著巨大消費能力的北美卻因為運輸成本導致價格無法下降。為了能夠在美國搶佔市場，bmw決定在美國建設分廠，而這次世博會也是bmw大舉進攻美國的前奏。兩種新車型自然也要去參展。

不過還有一個新玩意也要送到芝加哥去湊個熱鬧。

約亨在奧格斯堡機械製造廠看到這個準備送到美國去的新玩意，一臺履帶式汽油機拖拉機。

狄塞爾之前製作出的臥式單缸四衝程8馬力柴油機，這種玩意已經可以用來用於小塊田地耕作的手扶拖拉機了。不過由於約亨的推動下，德國的新興農業容克們進行聯合的大規模農莊對農業機械的需求是更大型化的東西。

所以手扶拖拉機的市場不會很大，約亨也就沒有提出要製造這種玩意。而之後研製成功的直列4缸柴油機不過輸出20馬力，也就比5年前邁巴赫拿出來的4缸汽油機多了4馬力，但是在重量上卻重了近一倍。僅有的優勢也就是更大的扭矩和更低的燃料消耗了。

所以這種東西約亨認為就算投放市場估計也沒什麼優勢，因此阻止了奧格斯堡機械製造廠將這笨重玩意裝上拖拉機的打算。

無奈之下的狄塞爾也只好繼續努力提升柴油機的輸出功率，不過現在看來至少沒個一兩年恐怕是拿不出比較靠譜的產品的了。

不過拖拉機還是要造的，德國農業產業化的進步在持續，對於生產機械的需求也在增加，蒸汽拖拉機這種坑爹玩意極低的工作效率根本不能滿足需求。

不但要在其工作中不斷的給鍋爐添煤加柴，而且極低的燃燒效率讓其提供的馬力還不足以攜帶能讓自己工作一天的燃煤或者木柴。

想象一下蒸汽拖拉機在工作時還要別人不斷往上面搬