71年自願放棄一部分權力，和普魯士共同組建德意志帝國的巴伐利亞王國卻擁有相當高的獨立自主權。

擁有外交權，能夠向法國和奧匈派遣外交代表，歐洲各國在巴伐利亞也有著自己的代表也就算了。帝國鐵路也是由各自進行管理，並不統一。也就罷了。

但是巴伐利亞王國的軍隊只對巴伐利亞國王效忠，並且只在戰時接受皇帝的指揮這就讓皇帝如鯁在喉了。

而且說是戰時接受皇帝指揮的巴伐利亞軍隊在一戰期間也曾多次拒絕總參謀部嚴守陣地的命令，主動進攻法軍，雖然其戰鬥力強與法軍，取得了相當可觀的戰果，但是卻破壞了施利芬計劃的整體西線戰略。

雖然施利芬計劃的失敗是多方面的，但是巴伐利亞軍隊的擅自行動造成法軍從進攻轉入防禦，導致了總參謀部計劃透過防守誘使法軍不斷投入兵力進攻德軍左翼防線，從而為右翼德軍執行旋轉門計劃爭取時間的目標破產卻是其中相當嚴重的一個環節的失敗。

所以這種不受管轄的獨立性讓德國總參謀部從老毛奇開始就希望可以將巴伐利亞軍隊的指揮權弄到手中，但是根本沒有絲毫藉口，不過這種情況隨著奧地利的併入發生了變化。

奧匈帝國常備軍在平時以作戰團的形式存在，在戰時整編為師。奧地利王國加入德意志帝國給德意志帝國帶來了屬於自己的15個龍騎兵團，62個步兵團，28個戰地獵兵營，4個蒂羅爾獵兵團，除掉後勤部隊、炮兵部隊和塞爾維亞戰爭中損失掉的兵員，其作戰部隊總兵力也超過20萬人。

如何將這20萬人消化吸收，將其納入德意志帝國陸軍，或者說普魯士王國陸軍的體系下成了總參謀部的大問題。如果放任他們和巴伐利亞軍隊一樣擁有相當高的自主權，那普魯士王國可就頭疼了。

但是阿爾布雷希特大公的配合對施利芬來說簡直是天大的驚喜。奧地利王國將外交權、鐵路管理權全都上交帝國政府，高興的卡普里維，和他施利芬沒關係。

但是奧地利軍隊開始取消自己的原有番號，按照德國陸軍的標準重新整編，並且向總參謀部尋求意見和參與的舉動讓施利芬喜出望外。

阿爾布雷希特大公的年紀已經大了，也許他在的時候奧地利軍隊還能保持一定的獨立性，但是大公一旦去世，沒有了領軍人物的的奧地利軍隊將群龍無首。

奧地利王國擁有如此強大的軍事力量讓總參謀部難以心安，一旦自己去世，那麼不可能放過這個機會的總參謀部必然會趁機奪取軍隊指揮權。因此引發的衝突又會造成什麼樣的影響誰也不能預料。

認識到這一點，同時不願意看到自己背棄了約瑟夫陛下也要建立起來的統一的德意志帝國出現任何問題的大公決定用這種方法將奧地利軍隊的指揮權和平的移交到總參謀部的手裡。

於是，在總參謀部的參與下，奧地利王**隊開始修改兵役制度，讓一部分兵員復員回家。15個龍騎兵團被合併成2個滿員騎兵師，62個步兵團被整編成2個滿員師，4個常備師，6個簡編師。戰地獵兵被改名為山地步兵，28個戰地獵兵營和4個蒂羅爾獵兵團被合併成3個常備山地步兵師。後勤部隊和炮兵部隊也按照德國標準開始重新整編。

總參謀部還制定了在10年內為奧地利王國部隊進行換裝德國制式裝備的計劃。

隨著奧地利軍隊的順利整編，施利芬開始考慮現在是不是一個可以對巴伐利亞開刀的機會了。

注1：這個和美國的通用電器公司無關，是1883年德國人埃米爾·拉特在柏林建立的愛迪生應用電氣公司，不久後就改名為通用電氣公司，是德國電子領域的康采恩壟斷集團。在二戰時期曾是僅次於克虜伯之後的第二大軍火製造商。1996年成為戴勒姆－本茨集團的一個子公司。

第124章　無限的軌道

1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博會開幕了，這個在美國舉行的盛事，德國人自然要去參加。

約亨當然也要在這次世博會上推銷自己的產品，bmw的各個型號的汽車自然要去世博會上亮相。

隨著bmw的名聲越來越響，並且4s店的銷售網路在西歐也已經基本鋪開，汽車已經成為了德國一項新興的強勢產業。

而極盡奢華的bmw－daimlerds1雖然銷量不高，除了俄國沙皇亞歷山大三世、德**火巨頭克虜伯這樣的一些頂級大土豪消費了一些外，其他的一般土豪依然對其敬而遠之，不過這不妨礙bmw在汽車市場上那極高