面有法拉利重新獲得國際認可的特斯塔羅薩車型，以後的355車型，f40，f50車型，還有360摩德納車型，以及恩佐法拉利，加利福尼亞車型，458，612等車型，幾乎囊括了法拉利以後所有的暢銷車型。

但是，沒有等恩佐法拉利看清楚，周南就收了回去。“在我的計劃裡，法拉利將會成為世界汽車廠家最獨樹一幟的廠家，我們會一直引領世界潮流，讓法拉利成為一種無法超越的文化。”

雖然只是驚鴻一瞥，但是恩佐已經被徹底震驚了，他彷彿覺得自己這幾十年的經驗完全就是一個笑話，也根本沒有想到，汽車竟然可以那樣設計，那簡直不是汽車，而是一個個藝術品了。

許久之後，他才艱難地說道：“百分之八十有些太高了，最多百分之七十。”

周南笑著說道：“我從來不喜歡像一個商人一樣斤斤計較，既然你做了決定，我就尊重你的決定。等合約簽訂了以後，我會給你看到一個宏偉的發展計劃。”

第八十章　談妥（求訂閱）

（均訂跌落三千了，傷心……不過更新還是要按時更新的，希望大家多多支援！謝謝！）

同樣一雙鞋，為什麼耐克的六百多；李寧的兩百多？還是同樣一雙鞋，在地攤地賣不過幾十元，到了商場、專賣店，會漲到一百甚至幾百。有人說那是品牌的作用，還有人說是因為在不同地方賣，賣的價格當然不同。

這個裡面，除了材料工藝的不同，環境的不同，還有很大一部分原因就是品牌的價值和文化的價值。

在水源地的一杯水一文不值，到了沙漠裡面就能價值千金，這是環境的不同。一杯咖啡在小店賣八塊，在星巴克賣三十八塊，這同樣屬於環境氛圍的不同。

勞斯萊斯的昂貴，源自於他們的先進工藝和手工製作。而同樣配置的汽車，賓士寶馬就要比普通車型貴，這是源自於他們的品牌價值。

像可口可樂和百事可樂最值錢的就是他們的品牌，這一點他們自己也承認。

但是所有的企業，都沒有後世的蘋果公司做的更好，因為蘋果公司把單純的商品銷售，附加了情懷和認知，以及更重要的感情。

品牌是覆蓋在產品上的一種情感認同。比如說兩個人談戀愛，如果有好感了，那是透過不斷接觸和了解慢慢培養起來的。而品牌正是透過不斷的認知和了解，讓你對他產生了感情與依賴。

有人說某個人長得漂亮一看就喜歡，換成產品來理解，這就是產品好感。品牌好感是需要交流的，是兩個人交往一段時間之後，產生的一種情感需求和認同。

所以說品牌是什麼？品牌是覆蓋在產品上的一種情感利益認同，它是產品對應群體的情感價值的滿足。

像星巴克、蘋果因為個性與理念都擁有眾多瘋狂的粉絲。這些粉絲成為了他們的消費主力軍和忠實宣傳者。

法拉利就擁有這樣的基礎，即使是另一世的周南，老的不能自己開車了，但是對這個車型，仍然有著足夠的好感，就是法拉利的品牌宣傳結果。

這種文化影響到了他的思想，如果他年輕二十歲，肯定會毫不猶豫買一輛回來開。

但是他們做的還遠遠不夠，因為他們沒有做到像蘋果公司一樣，把領先和優勢做到極致，只是靠產品的綜合效能讓人對他們痴迷。

以至於後來的布加迪等品牌，在某些效能方面可以超過他們的時候，人們就會把注意力轉移到其他的品牌上面去。

周南一直在想，如果他提前幾十年，從法拉利剛開始誕生，依靠他們源源不斷的賽車冠軍，將法拉利打造成為全球最知名的汽車文化，或者乾脆就是文化品牌，那又會有什麼樣的結果呢？

前世的法拉利舉步維艱，一直到六十年代末，得到了菲亞特的注資，才迅速發展起來。但是遇到恩佐年邁，發展又變的保守起來。

加上競爭激烈，法拉利一直是起起伏伏，一直處於第一集團，卻從沒有把法拉利打造成最穩定的品牌。

保時捷，阿爾法，帕加尼，蘭博基尼，布加迪，世爵，等等汽車品牌一直都在極力圍堵他們。他們從來不曾像勞斯萊斯和賓利一樣，穩定地站在豪華汽車的峰頂，俯視眾生。

這跟他們在賽車場上取得的成績，是嚴重不符的，不得不說，法拉利的品牌塑造，其實算不上成功。

周南想要試試看，能不能在這個時代，就打造出一個世界級的領先品牌，讓法拉利成為一個文化品牌，而不僅僅是一個汽車品牌。

後續的談