組織方式，領導也希望能夠聽一聽各位的意見。航空工業整合資源是大勢所趨，但究竟如何整合，我們的改革也正在摸索之中。”

“這……”

眾人目光交匯之下，都有些猶豫和躊躇起來。

顯然中航發未來很可能會成為航空動力國內的主力，航空發動機的研發生產從飛機制造企業獨立出來，當然是一個好事。過去的從屬地位變成平等地位，對航發的地位提升是顯而易見。

然而另一方面，過往的體制之下航發都是歸屬航空專案之下，雖然地位不高但多個婆婆也多一條活路。航發不管搞的好不好，飛機制造企業們總歸都得出錢養著。

然而一旦獨立出來，這麼多院所在中航發內部搞競爭。如果搞的不好，恐怕分分鐘就會被砍經費、砍編制，甚至被其他院所內部吸收也不奇怪，中航發的高層顯然沒有維持編制的需求。

當然，最重要的是中航發成立之後，它未來的錢景如何？離開了飛機制造企業，大家還能不能保證盈利能力，能否保證資金情況不會惡化？國家在航發的投入上，會有多大力度？

畢竟在座各位並不清楚，國內現在手裡捏著上千億美元不知道要從哪裡花出去。軍工系統、空軍這幾年實際上悄沒聲息的早就富裕的多了。自打海灣戰爭之後，空軍的力量頓時成為世界各國矚目的焦點。

中央打算在航空領域燒錢的想法，可以說是非常堅定的。

見到這些企業院所的領導們猶豫不決，胡文海心中頓時焦急了起來。中航發的提前成立，可以說是他一直在推進的。整合國內的航發資源，絕對是百利而無一害。在這個集合了所有相關人員的非正式會議裡，反而才是敲定結果的關鍵時刻。

等到這件事能夠拿到正式會議上去說，那就已經是塵埃落定的時候了。

在這種關鍵時刻，胡總的腦筋頓時動了起來。說到底中航發能否成立，這就是個利益問題。想想原歷史上中航發成立的背景，事情還是要著落在商飛的頭上！

“咳咳，常總。”胡文海轉過頭來，向著新上任的商飛總經理常暢問道：“對了，我有個問題想請教一下。麥道82和麥道的其他飛機，商用飛機的發動機是可以更換的吧？如果我們向Gm公司要求訂購的飛機，全面更換羅爾斯羅伊斯公司的產品，這樣要求能不能實現？”