了整個鐵道部。

取得了這樣的成績，付志恆有足夠的理由，可以小小的驕傲一下。

不過對於他來說，這份事業不過才剛剛開始。僅僅只是白繡線可滿足不了他的胃口，盛京局的既有線改造是個更加艱鉅的堡壘，但他已經摩拳擦掌做好了準備。

經過白繡線的建設，他通往部長位置的道路可以說已經是毫無懸念。整個盛京局上下，再也沒有人敢對他的命令陽奉陰違。盛京局這次是真的要典家蕩產，連盛京局在盛京的辦公大樓，都拿出來抵押給了中鐵建投銀行。

沒有辦法，一年回本、兩年翻番這個投資效率，實在是太讓人無法拒絕了。上了過載鐵路就別提什麼火車一響、黃金萬兩了。區區一萬兩黃金，也好意思拿出來說？

至於說白繡線上的職工們，自然是不得不感慨有些人“聰明反被聰明誤”。

那些主動考進來的職工們，現在已經紛紛走上關鍵崗位。由於段上效益好，工資和福利根本不是問題，收入比其他段職工至少要高一倍。

而那些不情不願過來的職工，由於關係還留在派遣公司那邊，升職加薪自然是要排在後面。什麼？現在想把關係轉到段裡？晚了，白繡線執行過後第一個月，付志恆就宣佈白繡段和白音華車站的編制是隻出不進。

甚至還有小道訊息，局裡甚至在考慮，是否要在全域性都實行這種勞務派遣方式。過上幾年，以白繡線的標準對盛京局的既有線進行改造，三十萬鐵路職工少說能砍下十萬人來。

多出來的這十萬人，很可能要關係全部轉到中鐵九局。

畢竟在可以預見的未來，全中國能夠承建新標過載鐵路的只有這麼一支隊伍。

中鐵九局如果是一家上市企業，不用說，現在股價肯定已經在打著滾的往上翻了。關係轉到中鐵九局，前途未必就一定不如鐵路。

別說中國的鐵路從來都修不完，就是有一天國內不需要這麼大的工程量了，那不還有非洲的廣闊天地、大有所為嗎？

當然，對於混日子的人來說，在哪裡其實都是一樣。

不得不說，付志恆是幸運的。幸運的是白繡線過載列車沒有在投入伊始就出現嚴重事故，幸運在他的背後有中鐵建投的支援，幸運在這是一個屬於改革的美好時代。