動力進出口公司可不得了，它的股東里有新科集團、航空工業部和英國羅爾斯羅伊斯公司。除此之外，還有一個小股東，就是美國的格魯門公司。”

“格魯門在董事會里佔有的股份很少，但始終在尋求擴大在中國業務的渠道。經過新科集團胡總和吳老的牽線搭橋，格魯門公司認為運七200a專案是一個很好的切入點。”

常暢的這番話說完，底下的眾人早就已經亂成了一鍋粥。

聽他話裡的意思，難到是

“常總，您的意思是，格魯門公司願意幫助我們把運七200a重新設計，以透過aa取得國際適航證？”

面對下面人的提問，常暢欣然的點了點頭：“格魯門公司本身就有-2和e-2等渦槳飛機就的設計和製造技術，對取得國際適航證很有經驗。用美國標準對運七進行重新設計，以進入國際貨運和客運市場。當然，主要工作還需要我們自己來做，格魯門的工作人員只是顧問和參考，我們要把如何設計符合aa標準的飛機這個流程走一遍，這將會是西飛最為珍貴的財富。”

“之前一直擔心龔總師對上馬美國標準有顧慮，我和吳老心裡還有點忐忑。沒想到啊，沒想到！”

常暢臉上笑意盎然，滿意的點頭道：“事實證明，龔總師是值得信任的嘛！aa的設計標準高又怎麼樣？只要我們的同志人人都有龔總師的這個精氣神，何愁我們的飛機不能在全世界的天空飛翔？”

“我們西飛的領導班子已經做出了決策，決定砸鍋賣鐵也要上熊貓的生產線！錢，國家手裡也不多。與十號工程進行合作，充分利用一些基礎投資的重疊效益，這樣國家可以陸續投入五十個億。而剩下五十個億的資金需要我們西飛自行籌措，怎麼辦？希望就著落在運七200a上面！”

“將運七200a專案升級為新舟600，爭取將新舟600建設成世界先進水平的六十座支線客機。用這款客機的利潤，來養熊貓戰鬥機的生產線，為我們西飛未來三十年的騰飛打下堅實的基礎！”

“在未來五年時間裡，西飛不僅要推出渦扇發動機的新舟600系列支線客機和運輸機，還要與新科集團、格魯門公司以及西德mbb公司合資，成立一家新的客機制造公司。這家公司的第一項工作，就是著手進行一款一百座支線客機的設計和製造工作。我們西飛最大的短板資本問題，將會由新科公司來補足。”

常暢的話說完，西飛的眾人臉上頓時露出恍然大悟的表情。

熊貓國產化專案，有多麼受到胡文海的重視，可以說在中國航空軍工界基本不是什麼秘密。

中國的-14是胡文海一手引進，熊貓國產化每年兩億人民幣的額外投資，是胡文海的個人資本。這些付出，基本上都是完全不求回報的不求短期可見的回報。

實際上，胡文海這個名字在中國已經與-14和熊貓戰鬥機捆綁在一起了。熊貓戰鬥機在未來中國國防領域的分量越重，他今天的這些投資，都會變成某種隱性的資產。

熊貓國產化專案可以說和胡文海息息相關，成了他的一張名片。

但三代戰鬥機的生產製造乃是國之利器，連持槍都不許的情況下，誰敢把軍工系統向個人開啟融資的大門？就是胡文海說我捐錢，我不求回報都不行。就像古代富人災荒年私開粥廠賑濟災民，你想幹嘛？是不是要造反？

西飛這條熊貓戰鬥機的生產線，是斷然不可能用私人資本的。

在這種情況下，胡文海繞了個圈子。大河有水小河滿，西飛有錢自然熊貓生產線就會進展順利。

我不能直接給熊貓生產線注資，但我可以拉著格魯門還有西德的mbb一起搞新專案啊！只要新舟600和新的百座支線客機進展順利，賣出去一兩百架支線客機，什麼生產線的錢也都賺回來了。

西德的p-75，只不過後來被上飛給攪黃了。這次有格魯門壓陣，新科提供資金，倒是不用擔心專案被德國人主導。

正相反，以mbb的渠道將這款新的支線客機賣到歐洲，再加上五年後的中國市場。別說一兩百架了，就是四五百架的數量，胡文海也有信心賣出去。

常暢用力的拍了拍早已呆若木雞的龔國政，對這位即將走馬上任的新舟600總設計師語重心長的說道。

“國政啊，西飛的未來，可就全看你的了啊！”

(未完待續……)