而西飛本身大飛機的底子，確實和戰鬥機的生產要求有不小的距離。

在把專案放到西飛的同時，熊貓國產化專案組也不是沒有考慮的更加周到一些。

“龔總師現在負責的是運七200a客運型號的研發工作吧？”

吳大觀沉吟一番，說道：“即使是運七200a的專案不受影響，龔總師覺得最終產品能有多大的市場？”

“這個……”

龔國政張了張嘴，被吳大觀問了個無言以對。運七200a是運七的客運型號，而運七則是蘇聯安24的國產防止型號。安24是蘇聯在1958年設計、1960年首飛、1963年投入服役的一款“中古”運輸機。到了八十年代末，其設計、效能和成本等幾乎所有方面，都已經在國際上落後的非常嚴重。

這麼一款飛機改裝的客運型號，國外訂單是不需要想了。而國內除了軍隊的訂單以外，民航恐怕也不會有太大興趣。即使是根據政策為了照顧國內航空製造業，勉強訂購一批，數量上也不會讓西飛吃的多麼舒服。

運七200a如果完全以市場驅動，根本就不會誕生這麼一個專案。

西飛之所以後來能完成運七200a，和它的市場定位也有關係。若不然與西德p-75怎麼就推進不下去，因為上飛必然不敢讓這個有前途的專案成功。

反過來說，運七200a對上飛來說，連動用影響力來抹殺掉的必要都沒有。

吳大觀點了點頭，對龔國政沒有死纏爛打表示滿意：“想必西飛的各位同志也都明白，運七200a的前途並不樂觀。究其根本，在於這種飛機的市場很小。”

“但這是不是說六十座的支線客機在國際上並不受歡迎呢？並非如此，龐巴迪的衝鋒系列，巴西航空的e-jet，還有法國宇航公司的atr，這些支線客機的銷量也都非常好。支線客機的技術相對於幹線客機要低，國際上雖然也對我們封鎖，但相對於幹線客機的嚴格不可同日而語，為什麼我們不能把運七200a賣到國外去呢？”

“這是因為我們的運七200a拿不到國際適航證。”龔國政黑著臉說道：“我們的飛機制造體系是蘇式的，而要想拿到國際適航證把飛機出口到國際上，必須要有國際適航證。但是要拿到國際適航證，我們必須生產符合美式標準的飛機。”

“恩，說得對。”

吳大觀點頭道：“實際上我們就是缺了這麼一個證，我們中國在航空業的話語權太弱，所以自己的標準拿出去別的國家就不認可。美國aa的標準是波音參與起草的，當然要在標準裡就把其他的競爭者都掐死在萌芽狀態。這是沒有辦法的事情，早期只能是按照別人的規則來玩這個遊戲，不玩不行！所以因為我們的生產體系是蘇式的，就找到藉口避免國際競爭嗎？這樣我們的飛機就永遠也賣不到國際上，更不可能有一天將波音和空客趕出我們中國的天空。”

“吳老，您也是老軍工了。”龔國政皺起眉，搖頭道：“漂亮話誰都會說，但是事實就是如此，咱們軍工人還是要腳踏實地的好吧？”

“當然，但我這個腳踏實地和你的不同。我這個，叫做千里之行始於足下。”

吳大觀抬頭挺胸，容光煥發：“困難是有，但並非不可克服。如果給龔總師你一個和美國人合作的機會，你有沒有信心在這個過程中，掌握符合aa標準的支線客機設計能力和流程？”

“我！”

龔國政瞪著眼睛，唿的一聲站起身來。

他嚥了口唾沫，像是蹦到岸上的鯉魚似的張了張嘴，最後用力的揮了揮拳頭：“只要吳老您給我這個機會，我立個軍令狀又有什麼不敢的？”

“好，龔總師到底沒有給我們西飛丟人！”

讓龔國政和西飛一干人目瞪口呆的是603所的經理常暢，竟然當眾為龔國政鼓起了掌來。

只見他笑的眯起了眼睛，手中巴掌拍個不停。

大領導帶頭鼓掌，雖然不明白究竟葫蘆裡賣的什麼藥，但其他人也只好稀里煳塗的跟著鼓掌。

足足鼓掌了一分多鐘，常暢這才帶頭停了下來，而龔國政早就已經尷尬的手都不知道應該放哪裡了。

“說起來，我之前也一直在擔心，怕龔總師你不願意挑起這個擔子來啊。”

常暢長出了一口氣，笑道：“這還要多虧了吳老，你們光知道他是熊貓專案組發動機子專案的負責人，卻不知道他還是重型工業動力進出口公司的常務董事。”

“這個重型工業