“現在，問題只有一個。”

沃爾面無表情，說話時的哈氣讓他的臉籠罩在一片朦朧之中：“最近在中國航空界有一個傳言，讓格魯門和mbb感到非常擔憂。”

“中國航空工業部出臺了一個建議，想必羅先生也應該清楚。中國的航空公司已經有四家明確表態，不會採購西飛生產的支線客機。我想請問羅先生，這個訊息是否真實？”

沃爾的話開門見山，並沒有因為面對的是當事企業西飛的負責人而稍有含糊。明確的問題當然期待的是明確的答案，但這卻難倒了需要回答問題羅素。

何文治搞出來的這條建議，以及航空公司的表態，瞭解內情的人都心裡清楚，不過是張空頭支票罷了。

究竟是否執行這條建議，還要等五年以後東西之爭爭出一個結果來。如今航空公司們說兩句漂亮話，不過是為了應付何文治所代表的上飛利益集團罷了。

但問題是，這些行業內的潛規則對外國人來說卻是太過深奧了。

比如說西德的mbb公司，這是一家聯邦德國的航空器製造企業，前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在歐洲德國人的日子越來越好，自然是不再甘心跟在空客後面撿點英法的餅乾碎屑。

早在1987年，mbb就曾經與西飛進行接觸，希望能夠合作開發mpc-75支線客機。西飛自然對此非常感興趣，甚至當即決定在西德組建合資公司。

但德方對中國內部東西之爭和干支之爭等內情毫不知情，竟然乾脆一頭撞到了何文治的手裡。

面對德國方面的談判建議，乾脆運起了拖字訣。拖到了兩年之後，這一合作雙方都非常有誠意的專案，竟然連談判都還沒有開始。

由此可見，不僅是德國方面，實際上國際航空業對中國體制內的問題絕大多數都並不清楚。

德國方面如果當初把合資公司放到國內來，不需要經過航工部的一道手續。學習聯通搞一箇中中外模式，是完全可能繞過何文治干擾的。

可惜的是雙方將合作級別提的太高，這給何文治帶來了插手的機會。

像這次西飛與新科、格魯門和mbb的合作，就很是披上了幾層馬甲。首先是重型工業動力進出口公司，中方投資佔多數。在重型工口公司的下面還有投資子公司，格魯門的股份佔了大頭，來自格魯門的資源主要都集中在這家皮包公司之中。

名義上是重型工業動力進出口公司，與mbb進行合資，成立了一家航空技術投資基金。然後由這家投資基金與西飛合資。這樣一來，表面上看就成了中方與中方合作的一家國內高科技企業。

國內的合資經營，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程式。但這樣一來，同樣出現了一個新的問題。

mbb之所以選擇中國企業進行合作，格魯門之所以願意幫助西飛改進運七，根本原因都是希望能夠開發中國龐大的國內市場。

歐洲的天空是屬於空客的，美國的天空則是波音制霸。國際市場上兩家航空公司瓜分了幾乎所有的市場。放眼世界，唯一能夠誕生新的競爭者的本土市場，只剩下了中國這最後一塊淨土。

mbb希望用中國市場，培養起德國的客機制造隊伍。格魯門則是希望透過運七和後續支線客機專案，保持住中國來之不易的市場份額和與新科的合作關係。

但是如果中國市場徹底對西飛關閉，生產出來的支線客機要賣到哪裡去？沒有中國本土市場支援，新的支線客機連國際競爭的機會都不會有。

羅素沉默了片刻，有些艱難的點了點頭：“沃爾先生說的確是事實，這個我們西飛並不否認。但這並非是最終結果，未來五年裡我們有很長的時間，可以去用來說服航空公司們改變這種做法。我們西飛在中國航空業還是有一些影響力的，並不會因此就接受了這種明顯不公平的結果。”

“但是這無疑極大的增加了，新支線客機計劃的風險。”沃爾嚴肅的說道：“我們必須重新考慮合作方案，如果五年中西飛沒有說服航空公司接受你們生產的支線客機，造成的損失由誰承擔？如果是正常的市場風險，要求合作伙伴共同承擔尚算合理。但這種因為西飛自身原因，導致的不必要風險增加，我和mbb的曼施坦因先生都無法認同。”

看到羅素被沃爾言語攻擊下狼狽的樣子，吳大觀心底不由嘆了口氣。雖說是家醜不可外揚，但此時他真的很想大喊一聲。

你們這些官僚，難到不給自己人添麻煩，就一定會死嗎！

何文治在上飛