胡文海並沒有在帝都就留，實際上在與米爾頓.弗裡德曼見面之後，他就連忙乘坐專機飛往了盛京。

胡文海回到盛京是既定計劃，並不是真的就怕了包秘書——當然，不怕是不怕，但包秘書要找麻煩的話，胡文海還是覺得惹不起至少躲得起。

回到盛京就像是回到了家，胡文海至此大大的鬆了口氣。

他來盛京並不是要避難的，而是有一件大事發生了。

“航空發動機是一個技術精深得使新手難以進入的領域，它需要國家充分開發、保護並充分利用該領域的成果，需要長期的資料和經驗積累，以及國家大量的投入。”

“這話不是我說的，而是美國國家關鍵技術計劃說明書裡，關於航空發動機開發的意見。”

“請恕我直言，我國目前的航空發動機開發體制非常的不科學，已經對我們的航空事業造成了非常嚴重的損害。”

來機場給胡文海接機的人很多，不過能到他身邊來的人卻很少。距離胡文海最近的位置，在盛京永遠是隻屬於一個人的。

“吳老，我希望你能幫助我，實現對中國航空發動機研發力量的整合。目前我們雖然成功的仿製出了tF41發動機，但是對於從設計到製造渦扇發動機，並沒有走完過一個完整的過程。”

“這對我們未來設計生產自己的航空發動機，是非常不利的。航空發動機專案常年依靠飛機專案存在，更是導致了我們的航空發動機往往隨著飛機專案下馬而下馬。渦噴15和渦扇8，這樣的事情總不能一再發生。”

“你說的這些我當然都明白。”吳大觀的年紀已經不小了，十月的盛京風大氣溫低，早早就穿上了貂皮大衣。他用力的拽了拽身上的衣服，嘆了口氣說道：“不過國內航空集團都有自己的打算，把他們手裡航發這一塊拿出來，談何容易？”

胡文海也明白，自己的這個打算恐怕還有很多需要努力的地方，深呼吸一口氣，點頭道：“吳老說的是，但我不會放棄的，再怎麼艱難、花再多的時間，我也一定要促成這件事！”

歷史上，中國開始整合航空發動機製造商的成果，要到2016年才實現。中航發集團的成立，將中國分散在幾個航空集團的發動機設計所和製造廠家獨立出來，終於形成了一個合力。

但在慶幸的同時，那未免又有些遺憾，畢竟這麼做的晚了一些。

實際上從20世紀30年代以後，發動機和飛機的設計製造就已經是兩個領域了。

特別是進入噴氣機時代，飛機和航空發動機兩者的生產和設計，可以說都是非常複雜的多領域複合技術。

飛機研發需要的是空氣動力學、先進結構、電傳控制技術、綜合航電、雷達隱身等方面。

而航空發動機則專注於高溫高壓空氣動力學、耐高溫金屬和非金屬材料，迴圈引數控制技術、全許可權數位電子控制技術、大型先進合金薄壁材料製造技術、空心葉片鑄造技術等領域。

兩者的相關技術所要求資金投入的規模、節奏與專案管理和評估的方法都截然不同。

兩者的發展方法和訴求都存在著巨大的差異。

就像一對親兄弟，小時候關係再怎麼好，長大了組成自己家庭之後，也都要有自己的生活。航空發動機和飛行器的研發，早就應該分道揚鑣了。

目前這種依附於飛機制造企業的方式，再加上中國航空發展先軍後民的指導思想，結果就是航空發動機的技術發展常年只能依靠國家的財政支援。

這樣一來，國家的投入規模便決定了航空發動機的研發效益。

缺少民用技術創造的利潤，航空發動機和航空器的研發成了只投入不產出的無底洞，想來在中國資金不充裕的時候，是很難堅持下來的。

成立專門的航空發動機集團，一手抓軍用、一手開發民用技術，獲得的利潤可以讓國家減少負擔、甚至是獲得收益，這樣才能推動國家在航空發動機領域投入的興趣。

這樣的策略，才是胡文海渴望有朝一日實現的願景。

暫時放下心裡的想法，胡文海忽然問道：“對了吳老，熊貓國產化專案怎麼樣了？我這次去帝都，國產化專案似乎已經開始進入試製原型機階段了？”

“嗯，說起來，熊貓的發動機倒是最省心的了。420廠原本就有斯貝的底子，tF41國產型號已經定下來了，是渦扇-9。屠基達的意思，看來總裝可能要放在西飛了。”

“西飛啊——”

胡文海有些