調查。但是另一方面，有政府出面幫助企業併購，國有銀行提供大量低吸貸款以供迅速擴張，組織技術力量協助企業進行技術攻關……

這些總不違反世貿組織規定吧？

企業執行成本的降低反應到產品價格上，誰說中國企業的成本不能繼續吊打國際大廠，不能在國內競爭中反攻倒算呢？

至少自家地盤上還有政策拉偏架，中國的國內市場鹿死誰手真是猶未可知。

盧定威是正如胡文海所說，萬向利用國內的低成本賺錢是進入了舒適區。他之前的本能反對，實際上就是反對從那個舒適區裡走出來。

但萬向畢竟是萬向，老魯今年才四十七歲，盧定威也才二十多歲，正是敢打幹衝的時代。何況這是九十年代，萬向是從八十年代走出來的中國最成功的那一批私企，冒險精神早就紮根在了他們的性格之中。

當然，這裡還有一方面——萬向畢竟是私企，生存準則第一條，就是不能跟政策對著幹。

在這裡，是資本需要聽國家的。

“胡總說的是，萬向……我個人來說，支援這樣的政策。如果國家真的決定放開汽車產業，我想萬向集團也會支援的。”

“不用擔心，我從來不打沒有把握的仗。”

胡文海見盧定威一臉毅然決然、彷彿要上戰場的樣子，不由的哈哈大笑了起來。

“行了，還是給你看看咱們手裡的底牌吧。”

胡文海說著話，將一份檔案擺在了盧定威的面前。新科科學院電子研究院的絕密資料，基本等同於國家絕密，享受國保的相同待遇。

這麼一份資料放在外面，CIA願意拿等重的氚來換。

“這是去年新科獲得的一項技術突破，在IGCT技術的基礎上，開發出了IGBT技術。這項技術有什麼優勢，具體的你可以看這份資料。”

沒錯，眼看著進入九十年代，胡文海趕忙的把IGBT技術拿了出來。

歷史上IGCT技術沒有大規模應用，就是一出“既生瑜何生亮”的悲劇，全因IGBT技術出來的太早了點，原歷史上到1994年東芝就已經在低功率IGBT技術上取得突破了。

考慮到高技術大企業往往有冷藏技術的傾向，不排除東芝已經有部分成果存在的可能。

為了不讓幹到嘴的鴨子飛了，胡文海在剛剛進入九十年代，就果斷的拿出了IGBT技術。

當然，話說回來IGCT的獨門生意新科都已經做了五六年，早就賺了盆滿馱滿。可惜就是擔心IGBT技術提前問世，胡文海不得不把牙膏——呃，不，是新技術擠出來了。

這次新科電子研究院可以說是一步到位，拿出來的是第五代已經成熟的採用了載流子儲存技術的IGBT設計。保守估計，比東芝應該領先四到五年左右，能夠滿足600V、1KA、1KHz以下的商業量產應用。

這些低功率IGBT晶片，暫時還不能供給高鐵使用，但是基本上應用在任何家用電器上都沒有問題。除此之外，這個級別的低功率IGBT晶片，還可以提供給電傳汽車使用。

不用問，這就是胡文海當年給王船伕打工時候，研發攻關出來的老本行。產品從設計到生產，所有的資料都在他的腦子裡呢。

成本、效能、良品率、配套電路設計等等技術資料，胡文海就沒有沒接觸過的。如今就算不能完全再現出來，大不了就是重走一遍已經走過的路線而已。

到了1992年能夠拿出來的成品和配套技術，已經完全可以複製當年初代比亞迪秦混動的電傳技術了。

盧定威像是看神話故事一樣，將手上的技術說明檔案看了一遍，實在是不知道有槽該怎麼吐。

這麼一套電傳動技術，再配上發電機供電、超級電容做緩衝，或許還可以提供鋰電池蓄能……

以他不算豐富的汽車技術知識，都能看的出可玩的花樣實在是太多了。

“有了這套技術，中國將制定世界上最先進的汽車環保標準。如果不採用混動、增程式混動技術，機械燃油汽車在安全性、經濟性和油耗等方面肯定不如混動的技術優勢，因此中國政府完全可以有理有據的增收高額環保稅費。”

“我們可以承諾開放汽車市場，但國際車企如果生產不出我們需求的汽車，那就只能非常遺憾了。”