世界啊……

在這之前，總歸要讓老人知道，我們已經在向著星辰大海前進了！

我們會繼承著您的意志，帶著中華民族的文明，在廣闊的宇宙之中開枝散葉、落地生根。

我們，應該用這樣一份答卷，向這位中國航天工程的先驅致敬！

向這位偉大的科學家，致以最崇高的敬意！

他，值得這樣的敬意。

雖然這個理由無法說出口，但有胡文海的信用背書，錢局到底還是艱難的點下了頭。

“我會把胡總的意思帶回去的，2009年之前發射核心艙時間上是早了點……不過，也不是完全不可能。關鍵還在於對蘇聯技術的繼承，第一代的載人艙、第二代的空間實驗室，還有第三代的多模組空間站，這些都已經是有充足資料儲備的成果。如果能拿到這部分資料，我們的起點就足夠高，可以節省下大量的時間和資源，2009年這個節點還是有希望實現的。”

“另外航天和航空很多技術都可以通用，如果考慮到一些專案有兩航共同推進，相信會很有幫助。至於說飛機發射衛星的技術和業務，這個我們恐怕還需要研究一下。雖然空間站艙室不能用，但第二代、第三代的低軌道北斗衛星組網，未必不能使用這種方式。這個可以作為遠景目標，讓我們努力向著這個方向前進吧？”

說實話飛機放衛星這個技術路線，胡文海其實也有些心裡沒底。飛機放衛星的技術看起來很美，高空發射衛星能夠避免低空大氣層的複雜環境，還能減少起飛階段的能量損失，而且飛機平臺可以重複利用，這一塊就降低了極大的衛星發射成本。

未來衛星的體積會因為積體電路技術而極大的縮小，甚至可以有一箭百星這種東西。小型衛星不需要那麼高的載荷，完全可以採用高空發射，進一步降低成本。

然而尷尬的地方在於，這麼好的技術路線後來卻沒有了更多的案例。究竟是人類的技術沒有發展到這個層次，還是這是一條技術路線的死衚衕，也就不得而知了。

最後錢局和胡文海的目光至此都落在了常暢這裡，不論西飛還是商飛，顯然大飛機的研發和生產都離不開他的點頭。

“發射衛星，麥道技術路線是不行的。我們要有超過安225級別的超大型運輸機，才能擔負起這樣的任務。而且除了安東諾夫，馬達西奇也是計劃的重中之重。如果能將馬達西奇的人才引入中國，那我們這個專案才算是能腳踏實地的去發展了。”

說到底，什麼飛機放衛星那都是遠景、是畫餅。常暢這個商飛總經理看重的還是務實，話裡的意思無非就是“我不管以後什麼情況，先把能摟過來的資源拿到手再說”。安東諾夫、馬達西奇，這就是商飛開出的籌碼了。有了這二位，商飛什麼大飛機造不了？到時候你要B52咱就造個轟52，喜歡安225那就乾脆造個運225唄！

航天要有夢想，航空還是要務實的！常暢這個態度，沒有什麼問題。

安225還是很有用的！即使不拿來發射衛星，安東諾夫單是出租飛機就賺了大錢，而且安225最重要的客戶還就是中國。各種大型工業裝置的空運、火箭部件甚至是火車車廂、車頭，中國未來工業發展，真的離不開這種超大型運輸機。

拿到安225的技術，至少不會是一筆虧本生意。

至於說馬達西奇，那就更不用說了。只“D18”這三個字母數字，就能說明了一切。有了它，中國的大飛機早晚都能自己飛上天，早晚的事兒！你就是在D18上綁塊磚頭，都能上天！

胡文海倒也不以為意，想了想便點頭道：“安東諾夫、馬達西奇，這是烏克蘭的掌上明珠啊！我看我們可以兩步走，把這兩個企業搬回來恐怕是不可能，但我們派人過去學習、同時從烏克蘭引進人才，這應該是沒有問題的。”

“說到底，還是要培養我們自己的隊伍。”

說實話，別的地方不好說，常暢提的這個條件真的讓胡文海松了一口氣。烏克蘭咱熟悉啊，等大舅哥上了位，引進點烏克蘭航空業人才，那不就是錢的問題了嗎？

到時候什麼空域集團、天驕基地，怕是網上的段子要成真了啊……

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