東風快遞的渠道優勢，從日本引進了一位實力雄厚、信用度高的五金產品生產商。

到了1991年，經過四年時間的建設。阜新憑藉其豐富的林業資源，在清河門一舉打造了一個世界級的“鐵鍬”生產基地。

從牛莊生產出來的鋼鐵，透過鐵路運輸到這裡。結合當地的林業資源，生產出的鐵鍬公路運輸到繡城，直接裝船出海。四年來憑藉這條物流線路，以及日本銀行的貸款、盛京生產的機床和生產線，阜新的鐵鍬產能經過了一個爆炸式的增長。

到了1991年，清河門的鐵鍬不僅供應了本地、國內的需求，甚至出口全世界，佔據了國際市場上五分之一的市場產能。

有了這一劑強心針，阜新市府已經在籌劃位於彰武的木刻生產基地、新邱的坐墊生產基地了。

說實話，阜新這個鐵鍬生產基地，這麼“屯”的產業能作出這麼大的成果，也真是跌破了好多人的眼鏡。這種大力出奇跡、野蠻發展生產力的路數，對於中國人來說還是有些新鮮的。

好傢伙，一個破破爛爛的縣市，生產一種產品就能搞到國際市場幾分之一的產量，換成八十年代怕不是要被人笑話成白日做夢失了智。

透過對這個案例的分析，中央很快意識到了交通、以及物流這個概念，在這其中起到的作用。沒有東風快遞的物流配套服務和交通系統分工合作，阜新是無法走出這條道路的。

但在阜新走通了這條路之後，別的地方能不動點心思嗎？鐵鍬就算了，但是生產螺絲刀、扳手和錘子、捲尺，這些東西恐怕也是大有所為吧？

一個清河門能搞到五分之一，那再建設三五個清河門，是不是……

正是有了這個認識，將東風快遞改名為東風物流，然後由財政部收購、中央直屬這個方案，才能得到透過。

東風物流的初步計劃，是對整個環渤海工業帶——也就是渤海省、冀省和魯省以及整個華北平原的交通物流系統進行改造。

擴張鐵路運力，修繕和徹底改變國道、省道的通行能力，修建物流中心。鐵路和港口聯運，空港和火車站結合，通勤地鐵和房地產，這可真是好大的一篇文章要做！

要做好這篇文章，必須有一個能夠動員整個交通體系的運輸部！鐵總、民航、海事和公路，全部都要跟著它的指揮棒，在中國這片土地上，編織起一張籠罩到國土每一個角落的交通網路！