他城市一樣都面臨著這些問題。

如果單純從政績角度來考慮，這環渤海經濟帶能建設起來，就已經足夠吹上十幾年的了。

然而隨著胡文海拼命給國內摟了幾百億美元的橫財，上面自然是又有了不同的心思。這世界上從來只有愁錢不夠用的，哪有愁錢花不完的道理，對不對？

要將環渤海經濟帶真正打造成一根珍珠項鍊，東風快遞讓二號首長看到了一個希望、一種可行的模式。

因為有了東風快遞，工廠不必只能建設在大城市。而大城市能夠輻射的範圍，同樣也極大的擴張了。小城市拿出來的政策，可以對大企業產生足夠的吸引力，同樣不用擔心上下游產業的銜接。

能源和資源運輸更靈活，小城市也不用擔心發電量無法擴張。運輸和消費更加方便，小城市同樣可以打造屬於自己的城市風格，專門攻略某種消費細分領域。

想要實現這一模式，在東風快遞的模式下繼續深化“交通體系”這一概念，就是必然的選擇。

鐵路運力擴張，解決遠端運輸問題。省道、國道最佳化，解決百公里以內運輸需求。物流中心、快遞和公共交通，補上最後一公里這塊短板。

新的交通體系必然是要充分發揮各自交通各自的優勢，要能夠將交通建設成一個密切的體系，銜接鐵路、公路、水運和空運等多種手段。這樣的需求之下，顯然過去的多個部門協作，就已經無法滿足要求了。

實際上如果要各方繼續自幼生長，結果肯定就是交通系內部產生嚴重的利益衝突。鐵道和高速產生衝突，高鐵和飛機產生衝突，水運和過載鐵路進行競爭。在分屬不同部門管理的情況下，妥妥會陷入各種扯皮和惡性攻擊之中。

只有一個統一的運輸部，才能有足夠的權威協調各方進行合作。

上面有運輸部統合，下面政企分離出來的交通企業良性競爭，最後由東風快遞將整個系統整合，這就是呂秘書背後二號首長和當前中央領導們討論出來的結果。

然而本來上面還在擔心，這個運輸部如果成立究竟要如何進行運作的問題，正在進行小心謹慎的佈局和摸查工作。結果這個時候，鐵道部下屬各路段的重要領導，紛紛齊聚白音華考察開會。然後緊接著，鐵道部要發行千億公司債的訊息就透露了出來……

行吧，有了這一千億，運輸部那還搞什麼平衡？鐵道部有錢、有隊伍，又始終是中央的親兒子，當然是組建運輸部主幹的不二選擇。上一任鐵道部部長、如今的計委副主任和臺辦主任，就成了未來運輸部部長的唯一人選。

至於說中船重工，錢是有了，可惜這國內影響力不足。海事和民航總局，國航、中航和中航發這些集團，交通部在各地的路政公司，有錢的沒有影響力、有影響力的沒錢，根本無法與抱團還有巨量資本的鐵道部抗衡。

胡文海在鐵道部抽的這一鞭子，算是讓運輸部這顆陀螺，不得以迅速而劇烈的姿態運轉起來。

這背後的彎彎繞繞，胡文海並不完全清楚，但也不是全無耳聞。

呂秘書沉吟片刻，決定將首長的想法向胡文海和盤托出，省得這位主還繼續惹出什麼無法收拾的大麻煩來……

“事情是這樣的，經過相當細緻的調查研究，中央認為東風快遞的模式是非常成功的。”

呂秘書斟酌著用詞，謹慎的說道：“東風快遞如今已經不是盛京局下屬的三產企業，而是被財政部全額收購，成為中央直屬的國企序列了。胡勝利同志受聘成為東風物流副總經理，這次我來，就要請胡勝利同志赴京上任了。”

響鼓不用重錘，胡文海挑了挑眉頭，從呂秘書這簡單的一番話裡，便意識到了中央要組建運輸部的戰略是如何考量的。

東風快遞這個模式是什麼情況，胡文海能不心知肚明嗎？東北的城市化程序很早，七十年代城市化率就超過了50%，大城市病本來就已經有顯著呈現。

再加上這幾年胡文海的上下折騰，渤海省下面縣市就更加是一付“英年早禿”的形象了。

明明經濟發展迅速、國力上行，然而大城市之外卻更加荒涼和凋敝了。農村裡大量的勞動力進城，各種社會問題都開始出現，讓人不能不重視起來。

然而在東風快遞將觸角伸向下面之後，這些縣市立刻煥發了一片生機！

就以阜新來說，原本市裡還在擔心煤礦資源枯竭的問題。然而當東風快遞物流中心與阜新下面的清河門1988年簽署了合作協議，這裡已是今非昔比。

胡勝利利用