“劉所的意思，是想要烏克蘭的那條大修線？”

胡文海摸著下巴，露出若有所思的樣子。

606要放棄在太行發動機專案上與渦輪研究院的競爭，這個和胡文海說其實是沒有意義的。咱們胡總又不是中航發的總經理，也不是國防科工委主任，更不是總裝的大首長們。606承擔的太行發動機是一發配三型，軍工系統內可以說是天字一號的專案。

劉所如今既然能把這個事情拿出來說，顯然體制內應該已經有了一個結論了。

相比歷史上太行發動機的進度，如今軍工系統不缺資源的情況下，早在90年的時候原型機就已經上了試車臺。到了去年蘇聯在解體前為了拼湊經費，向中國突擊交付了一批原本應該分配給蘇聯空軍的蘇27，606藉此也得到了一個試飛平臺。

雙發的蘇27可以將一個發動機換裝成太行發動機的原型機，直接將太行發動機的專案進度提前了一大截。可也正是因為這個原因，裝機之後的太行發動機也算是暴露了自己“不太行”的體制。

別的發動機是噴氣發動機，太行發動機是噴零件發動機，這就讓606所的臉上不太好看了。

而另一方面來說，從蘇聯解體之後引發的世界局勢變動，也終於影響到了中國的航空發動機事業。

蘇共從莫斯科撤退階段對禮炮廠進行了徹底的破壞性搬遷，導致了AL-31F發動機的供貨出現了相當嚴重的問題。雖然留裡卡也有三姨夫的生產能力，但產能勢必出現供不應求情況。

作為當前三姨夫的主要客戶，中方進口蘇27戰機配備的發動機已經很緊張了。可想這樣的供貨能力，對未來可能也會暫時採用AL-31F作為動力的國產戰機，包括十號、十一和熊貓這三個專案形成了嚴重的供應危機。

如果把所有的希望都寄託於蘇共在共青城重建禮炮，或者是留裡卡擴張產能，顯然是不符合中國戰略安全利益的。

既然中方已經決定要進行蘇27的國產化，那麼進而對AL-31F也同步國產化，其實是個水到渠成的事情。

而606所轉向三姨夫國產化還有一個優勢，那就是可以就近消化雙引工程帶來的蘇方技術力量。有蘇共提供的禮炮廠原裝發動機專家支援，歌星廠對自己能攻克AL-31F國產化專案絕對信心十足。

既然如此，那退出與渦輪院的競爭也就不是什麼不可接受的結果了。

對於中航發集團來說，同時開展兩個重疊的發動機專案，當然不如全力支援一個專案來的更有效率和力度。

然而問題是……

胡文海摸著下巴，猶豫的走了兩步，不知道這能不能真正算是一件好事。

太行發動機在初期當然是不太行的，噴零件這種事情並非全然都是段子。但是就像年輕人道理懂的再多也還是總想走捷徑，沒有真正經歷過失敗，是不會懂得失敗也是財富這個道理的。

即使是通用的發動機，9核心機是六十年代研發的產品，其裝配的發動機從F101到F110以及CMF56。而F101縮小又開發了GE15核心機，GE15再發展出YJ101渦噴，YJ101加上外涵道就成了F404，F404和F101雜交得到了F110……

這樣從GE9發展而來的各種改進、衍生和迭代型號上百種，效能在早期的時候也並不如人意，各種指標也是一邊用一邊反饋一邊改進而來的。

如果GE9當年試車也噴零件就下馬，是不是以後就沒有通用的這些後續型號了？

如果是原來歷史上，軍工系統只能集中力量辦大事的背景，胡文海也會認為渦扇10確實走了不少彎路，能省一點資源給正確的路線總是好的。

不過胡總這小十年來從海里折騰到天上，為的是啥？不就是瘋狂的給軍工系統開了個“sho_me_the_money”的金手指嗎？

現如今的軍工系統，比歷史上曾經的九十年代都闊到天上去了！

太行發動機的思路雖然是錯的，但誰也不知道它的試錯對後來中國航發發展究竟有沒有什麼關鍵的影響——至少，胡文海作為一個愛好者，確實是不敢斷言渦扇10和渦扇10A之間究竟是什麼關係的。

甚至來說，太行專案取得的經驗，對後來江和甫的渦扇15究竟有什麼意義都不是他能夠知道的。而一旦以GE9核心機開發太行的這條路線下馬，那麼還將出現另一個嚴重的後果——這意味著中國航空發動機徹底與美系分道揚鑣，成為被