地勤要伺候，飛行員要伺候，後勤系統要伺候，這就相當於在中國當前空軍後勤體系裡多增加一種不同體系的發動機維護生產線，成本真的是海了去了。

如果能換裝tF41發動機，可以在保證F-14效能不變的條件下，利用現有的斯貝生產體系，而且tF41相比tF30皮實耐操的多。

除了推重比，在穩定性、抗喘振、發動機小時數等方面，tF41幾乎是全面超越tF30。

僅此造成的維護飛機成本降低，就不知道能為空軍省下多少錢。

從退役的A7攻擊機上卸下來沒有加力段的tF41，由中國進口翻新、增加加力段部分。這本來就是羅羅和艾利遜公司，在歷史上曾經提出的tF41上F-14方案。當然，在艾利遜的這個升級方案裡，這是一個全新的tF41型號，是針對F-14進行了相應最佳化的新產品，絕對不是什麼“官翻機”。

可那是美帝一等人有錢任性，“窮鬼”小巴和其他引進幻影戰鬥機的第三世界國家，有非官翻的tF41就已經可以心滿意足了

。

吳大觀當即點頭：“這個，tF41的資料和斯貝差不多，我看可行。”

屠基達是去過美國的，格魯門甚至專門邀請他細緻的對F-14進行了參觀，當即若有所思的點了點頭。

“翻新利用我們引進的F-14大修線就能做，這方面可以督促格魯門配合我們與艾利遜進行協商。”

中國要引進的F-14至少上百架，涉及到的發動機兩百臺以上。這麼大的訂單砸下來，讓艾利遜這種“小公司”跪下唱征服都沒問題。

胡文海則特意看向了另一位吳老吳仲華，攤手直言道：“當然，有些話我要說在前頭。不管是斯貝專案繼續推進，還是tF41翻新改造，這些專案前期投入都是相當大的一筆資金。作為一名‘資本家’，我必須事先宣告，新科公司絕對不會做虧本生意。但是可以預見，幻影換髮這種專案，新科公司只要還想在世界其他國家做買賣，就不能披上一件軍火集團的外衣。”

新科公司如果真有美帝軍火集團的範，有全世界最強大的軍隊做後盾，當然大可到處顯露肌肉，享受一下其他國家敢怒不敢言的滋味。

但是新科公司背後別說沒有世界第一的軍隊，甚至連國內的背書都沒有，給自己披一層軍火集團的皮，純粹是自找死路。

所以說，幻影戰鬥機換髮這種專案，新科公司是不能粘在身上的。

這也是胡文海看向吳仲華的原因，這位被胡文海執意要求調入熊貓國產化專案組的大犇，就是為了這個時候存在的。

“新科公司可以投入斯貝國產化的專案，但不能以斯貝國產化的名義，而是以國產燃氣輪機的名義來做。這方面，就要看吳老您的意思了。軍用發動機研究成果屬於國家，但民用研究成果要屬於新科公司。咱們先小人後君子，斯貝改燃氣輪機專案，我要吳老給我一句話。”

胡文海說的這個吳老，當然在場的三人不會有人誤會。

吳大觀是中國航空發動機之父，而吳仲華吳老則是在葉輪機械上有著傑出的成就。吳仲華從回國之後，實際上一直做的就是動力研究的工作。

葉輪機械可不只是航空發動機，燃氣輪機作為動力，是可以應用到各行各業各種工業領域裡的。

歷史上，吳仲華始終就在呼籲和推進航空發動機改燃氣輪機的提議，國內目前來說也確實沒有比他更為合適的專案負責人。

也就是說，斯貝國產化和幻影換髮專案的成敗，實際上就在吳仲華的身上。

新科公司可以以研發燃氣輪機的名義投錢進來，錢來了是不是全放到燃氣輪機上了，新科可以睜一隻眼閉一隻眼。但是，作為一傢俬營企業，新科也必須保證燃氣輪機專案最後能夠拿出成果來。

“國家要做幻影換髮的生意，必須把後續的一部分收益也投入到斯貝和tF41的研發上來。新科公司以斯貝商用的名義投入，用這筆資金組建一家合資企業，而且新科公司要佔據至少51%的股份，這個條件不知道國家是否能夠同意？”

胡文海這話一出，在場三人不由面面相覷。私人和國家合資，而且還要佔據51%的股份，這在1985年的中國，真是石破天驚的一件事。

第二百七十章

不論是二吳還是屠基達，甚至是整個熊貓國產化專案組的整個高層，他們有的是關聯部門負責協調關係的聯絡人，有的是具體專案研發的負責人