如果說胡文海這個名字是一個品牌，那麼經過兩年多時間的營銷，至少它已經展現出一些不同於普通人的特殊素質，成為推廣傳播中的所謂“賣點”。

而品牌的魅力，就是透過廣泛傳播深入人心的形象，讓潛在的客戶主動找上門來，而不是經營者像一個新手推銷員一樣，冒著被人趕出去的危險，一家家的敲響客戶的大門

。這可並不是方便與否這麼簡單，主動找上門來的一方，必然是喪失主動權的一方，在交易過程中就要面臨不利的談判境地。

當然，大多數時候，品牌的經營者除非是想要賺快錢，撈一票就走。否則交易過程中，總還是會秉持過往所堅持的原則。

胡文海笑吟吟的點頭，付志恆主動找上門來，還特意為他安排了加掛的列車車廂——不管是國家為了酬謝他在船舶工業上的貢獻也好，還是鐵道部“無事獻殷勤”也罷，這背後畢竟都意味著胡文海這個品牌的含金量和傳播範圍在提升。

他雖然未必要在這個交往過程中，憑藉這種主動地位獲取什麼好處，但地位的提升畢竟是切切實實的。

“胡文海”這個名字越有價值，新科這個“基本盤”就能獲取更多成長和活動的空間，支援新科成為更大型的組織，掌握更多盈利的渠道和社會地位。

對於一個躊躇滿志的人來說，這當然是值得高興的大好事。

“付總工請說，不知道鐵道部有什麼需要我的地方？”

“呵呵，那我就直說了。胡總也知道，鐵道部本身就是一支軍隊，鐵道兵是我國武裝力量的組成部分。”付志恆說到這裡，竟然還眨了眨眼睛，笑道：“所以我呢，在偶然的情況下接觸了胡總設計的c3I體系。雖然都是成熟技術搭建起來的，可是說實話，實在是讓我有些驚訝。你可知道，在鐵路管理當中，當前指揮系統最大的問題是什麼？”

胡文海略作思考，恍然大悟道：“是定位和通訊吧？”

付志恆喝了口可樂，輕輕點頭：“對，定位和通訊系統的升級，是目前增加運力最方便的手段。定位精確、通訊及時，結果就是增加發車密度縮小車距間隔，原本為了安全兩列列車發車間隔十分鐘，也許對列車位置掌握的精確之後，就能減小到五分鐘，輕而易舉就增加了一倍的運力。”

胡文海暢快的笑了起來：“而我在c3I上應用的基站定位，放到天上導航誤差也許要高達幾十上百米，可如果是在鐵路沿線佈置，輕而易舉就能夠將精度提高到一米以內。我們甚至可以不使用價格便宜體積小的溫差補償晶體振盪器，而是用授時精度更高的恆溫晶體振盪器，甚至可以對基站乾脆用原子鐘授時。只要預算跟的上，多高精度的定位都沒有問題啊！”

付志恆是鐵道部科技司的總工，對這種技術類話題可一說是正對胃口。定位系統其實真的不是什麼太高的科技難題，更多是屬於一捅就破的窗戶紙。只要授時精度能夠提高，定位精度提高是很容易的事情。而鐵路定位的一大優勢，就是不論沿途基站還是火車本身，都有足夠大的空間用於安裝更大的裝置，獲取近乎無限的定位精度提升。

未來中國鐵路應用的就是國家授時中心的原子鐘訊號，說起來1985年更是一個只欠東風的年頭，這一年正是中國國家授時中心長波授時系統交付使用的日子。可以說未來的中國整個社會的高科技，正是騎在這套系統上才得以實現的。

沒有精確的授時，就沒有資訊社會的基礎。

不用說，胡文海對這塊的瞭解可以說是熟門熟路，根本就是自己的專業範圍。

三言兩語之間，就與付志恆聊的火熱。胡文海在技術上的造詣，更是讓付志恒大開眼界並且百思不解。一個連二十歲都還差一個月的青年，怎麼會對電子技術這麼瞭解的？

除了定位技術以外，讓付志恆感興趣的還有資訊網路

。手上曾經“掌握”著思科股份的胡文海，在整個網路架構的技術上更是讓人大開眼界。

而在付志恆看來更加意外驚喜的，則是胡文海丟擲來的通訊骨幹網路的建設方案。始終困擾鐵道部的資訊傳輸問題，根本原因並不是技術無法實現，而是成本問題。中國實在太大了，而鐵路系統更是遍佈全國，任何新的系統要鋪開都面臨著高昂的成本問題。哪怕是一點點非常小的改變，在這個系統下都是海量的需求。

比如說雷達系統聯網，衛戍軍區其實很早就已經實現了。可當年為了實現雷達聯網，主幹通訊電纜的直徑甚至是以“米”來計算的。鐵路自己的通訊系統，哪怕只