系統，使得飛機的總重增加。

因此，王辰浩在這九年時間裡，沒事就給提提意見。在王辰浩的指導下，馮如等航空工程師們最終理解了王辰浩的話中含義，於是對起落架裝置進行了大幅度的改良。

為適應殲十戰鬥機的起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，其起落架的最下端裝有改進承重力的帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車裝置。此外還在上面加裝了包括承力支柱、減震器、收放機構、前輪減擺器和轉彎cāo縱等系統。承力支柱將機輪和減震器連線在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎cāo縱機構可以增加飛機地面轉彎的靈活xìng。飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩衝作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。殲十戰鬥機上應用的是油液空氣減震器。當減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當於彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉變為熱能，使飛機撞擊後很快平穩下來，不致顛簸不止。

剎車裝置是一項攻關技術，主要因為殲十戰鬥機的速度太快，不改良剎車的話降落跑道距離過長，也不利於今後在航空母艦上起降。因此，馮如親自帶隊攻關，研發出圓盤式剎車裝置，其主要特點是摩擦面積大，熱容量大，容易維護，能夠有效降低殲十降落滑跑距離。

座艙得到改進，原本地獄火戰鬥機安裝的是鵝蛋型一次xìng衝壓而成的玻璃擋風座艙，但是實戰表明，玻璃座艙雖然清晰度較高，但