立即對xb1和xb3進行比較後擇一種投產。軍方在對xb1和xb3對比後得出結論，皇家航空公司xb3預期xìng能低於xb1。而且其細小優雅的機身不足以容納所有必要的雷達裝置。另一方面xb1質樸的氣動佈局已有大量機型採用，沒什麼好擔心的。

光華三十_八年底，帝國航空委員會宣佈對xb1進行批次生產，並於光華三十九年一月二十rì簽署了b2的生產合同。b2是帝國空軍授予的戰術轟炸機代號。第一架xb1原型機於3月17rì在北苑空軍基地進行了首飛。這次飛行也成為中華帝國4發噴氣式轟炸機的首次飛行。

中華帝國空軍共生產了3架xb1樣機，分工實施不同的試飛專案。在試飛展開前，一架xb1墜毀，兩名來自北直隸的飛行員不幸罹難，這也是中華帝國空軍幾十年來試飛計中大的一次空難事件。帝國空軍一度因為兩名空軍家屬的起訴而陷入麻煩當中，終空軍大臣劉翔還是說服了國會，使得噴氣式轟炸機專案得以繼續進行。

在接下來的密集的試飛工作中，有鑑於之前的空難事件。帝國空軍委員會加強了試飛員的安全保障工作，使得剩餘兩架xb1平安進行了171次飛行。隨後交付中華帝國空軍。

帝國空軍在6月30rì接收了首架b2戰術轟炸機，8月31rì接收了第2架。兩架b2轟炸機被首先配屬給皇家禁衛軍航空隊。歸帝國戰略空軍司令部直轄。

由於中華帝國在噴氣式戰術轟炸機上的研發尚屬首次，因此b2戰術轟炸機從研製那天開始，一直到其退役，包含了許多種升級改進型號，基本上每架b2都有或多或少的改動。

不過，一切改動都是基於基礎型的b2，其翼展為27145米，長度為2298米，高度達到768米。基礎型總重量為49963公斤，載彈9988公斤。帶4540公斤彈藥時作戰半徑為1622公里，轉場航程為3930公里，實用升限為11452米，大速度為917公里小時，巡航速度為804公里。

b2轟炸機基礎型採用採用梯形垂尾，隨後後續又有了多種改進型，但整體上沒有太大變化。其大的特點是平尾有很大的上反角以避開發動機的尾氣。前三點式收放起落架，前起落架為雙輪，翼下主起落架為大型單輪，向內收入到翼根部的輪艙中。4具北洋電氣pd47渦輪噴氣發動機，每兩具為一組並列安裝在機翼中段的發動機艙內，推力為2724公斤。機腹內有一彈倉，機組包括兩名飛行員，一名投彈手兼領航員及一名尾部機搶手，分別置於機身前上方的縱列復座氣泡式透明座艙罩、機鼻透明投彈艙，及尾部動力旋轉炮塔內。

由於b2戰術轟炸機的速度非常高，很容易突破敵人的防空火力網，僅需尾部防禦火力向後shè擊，所以僅要求安裝尾部機槍。機身前部3名乘員透過機鼻左側的大艙門進入飛機，尾部機搶手在平尾下方的右側機身擁有自己的艙門。b2的電系統包括轟炸導航雷達和火控系統、無線電通訊裝置、緊急飛行控制裝置等。機尾有兩具50毫米的機炮，備彈2000發。能在兩個彈艙能攜帶大12485公斤彈藥或一枚重9988公斤的“滿堂紅”低空戰略炸彈。

可以說，中華帝國將噴氣引擎引進到戰鬥機飛行器上。徹底改變了人類在空中作戰的形式。主要的衝擊就是速度，因為早期的噴氣引擎的效能足足比傳統的輪轉機上三倍。速度的提升當然廣受駕駛員歡迎（在帝國空軍內部一直流傳著佔了速度優勢的人在空中作戰中就能有多的機動變化的多的生存空間的傳說），不過此種變化的特xìng也花了很長一段時間被適應。以前帝國空軍飛行員駕駛螺旋槳戰鬥機可以緩慢體驗速度由低到高逐漸遞增的狀態，但現在速度一開始就達到了數百公里每小時。令帝國空軍飛行員們有些不太習慣。同時，在演習當中，噴氣式戰鬥機的空中纏鬥變成困難的一種任務，因為開火的佳時機變得只在一瞬之間。

但不管有著各種各樣的困難，中華帝國首次大批次開始量產噴氣式戰機並且大規模裝備空軍，替代現有的螺旋槳作戰飛機，由此掀開了世界航空史上的時代，飛機由此進入到了第二代。中華帝國成為繼續引領世界空軍未來發展方向的國家。並且在二戰爆發後得以迅速保住世界航空領域的霸權地位。

不過，跟傳統的螺旋槳戰機相比，噴氣式戰機雖然擁有極強的戰鬥xìng能，但這跟它們的造價也是成正比的。

此時。中華帝國的航空工業製造能力世界第一，像殲十那樣的先進的螺旋槳戰鬥機成本已經降至54