水線的位置被擊破，不僅洩漏出大量的重油，還使航速降低至28節。而其他三艘俾斯麥級戰列艦也不同程度的受傷，其中提爾比茨號遭到英格蘭號終極戰列艦的一發20英寸炮彈命中，艦艉被擊中後燃起大火，足足燒了三十多分鐘，整個艦艉猶如一隻被燒光了尾巴的大公雞一樣。

呂特晏斯見英國海軍實力強大，不敢戀戰，命令艦隊見好就收，速脫離戰場。

由於英國海軍損失了胡德號超級戰列巡洋艦。霍蘭發誓要以牙還牙為胡德號報仇，否則他很難向英國zhèng　fǔ和人民交代。因此，霍蘭艦隊死死的卡住了呂特晏斯艦隊返回挪威的退路，不讓敵人逃回家去。

呂特晏斯被逼無奈。只好命令艦隊掉頭駛往北大西洋，計劃到地中海去休整。為了掩護艦隊安全甩開英國艦隊的跟蹤，呂特晏斯向德國海軍司令部求救。希特勒得知他們成功的擊沉了胡德號超級戰列巡洋艦後。頓時高興無比，當即簽署元首令讓第三帝國空軍立即出動協助。

對於德國空軍而言。此時能夠拿得出手的只有一款中程轟炸機，便是福克沃爾夫TA…200中程轟炸機。

應第二次世界大戰需求，德國空軍原本的轟炸機在戰爭初期對付協約國英法的轟炸機方面處於優勢，但隨著中華帝國大規模向英法出口先進的H5中近程戰術轟炸機和H6遠端戰略轟炸機後，德國空軍在轟炸機方面便大大落後了。

於是，德國空軍在戰爭的刺激下，迅速展開了針對H5和H6轟炸機的式轟炸機的研製和生產工作。

當然，對於德國空軍而言。其式轟炸機的研製早在戰爭爆發前就已經開始了，只不過德國空軍一直認為現役的轟炸機足以勝任戰鬥任務，沒有批准採購而已。早在1938年7月1rì，第三帝國航空部（RLM）釋出了研製式中型轟炸機的技術規格。規格要求飛機的大速度應達到600公里/小時（373英里/小時），能攜帶4000千克（8852磅）炸彈從西班牙的基地起飛轟炸英國的任何地點。另外，式飛機還需配備增壓座艙，遙控自衛武器，動力為當時正在研製的型2500馬力級發動機（容克斯Ju222或戴姆勒…賓士DB604）。這便是‘轟炸機…B’計劃。阿拉多、道尼爾、福克…沃爾夫和容克斯提交了各自的的方案，阿拉多的E340方案被RLM否決，道尼爾D317獲得了一份優先權較低的開發合同，容克斯Ju288和福克…沃爾夫F191中選，繼續全速研製。

F191的設計小組由Dpl…In（工程學碩士）E？科舍爾領導。他曾經參加過F189偵察機的研製工作。總體而言，F191是一架外型簡潔，上單翼佈局、全金屬結構飛機。兩臺24缸Ju222發動去Ju222比DB604有發展前途）裝在機翼上的的短艙內。F191的一個有趣的地方是採用了所謂的莫羅索普襟翼，這種機構巧妙的把氣動剎車裝置和降落襟翼合為一體，其設計者是漢斯？莫羅索普。飛機的燃料存放在炸彈艙上方的五個油箱和發動機吊艙與機身間的機翼油箱內。飛機尾翼為雙垂尾雙舵設計，平尾帶有小角度的上反角，主起落架旋轉90度，向後收起平放在發動機吊艙內，尾輪向前收入機身。四名機組人員坐在增壓座艙中，大型有機玻璃頂罩由導航員和無線電cāo縱員使用，後者在頂罩內負責cāo縱後部的遙控機槍。自衛武器方面，機頭下方有一座遙控機槍塔（內裝2挺MG8179毫米機槍），類似的武器還出現在發動機吊艙後方，機背和機腹炮塔分別安裝一門20毫米機炮和兩挺MG13113毫米機槍。

由於Ju222在飛機首飛是無法交付，便代之以兩臺1100馬力的BMW801MA星形發動機，此時立刻暴露出大量的問題。換髮使F191的動力嚴重不足，而德國空軍堅持要求把通常由液壓和機械驅動的活動部件換成電力機驅動又帶來另一個問題：在飛機內安裝大量的電線和電機使F191得到了“飛行發電站”的綽號。這種驅動方式的缺點是大大增加了本已沉重的機身重量，尤其危險的是，只要發電機中彈，飛機上的全部系統就會癱瘓。

1940年初。F191V1由Dpl…In米爾霍恩駕駛，完成了首飛。正如事前所料，在試飛中因發動機動力不足所產生的問題立刻凸現出來。令人驚訝的是，另一個問題出在莫羅索普襟翼上。該裝置在放下時會出現嚴重的震顫，必須重設計。因此，飛機上只安裝了炮塔的模型。炸彈也沒有攜帶。在完成十次試飛後，F191V2也加入了試飛行列。但總的飛行時數只有10小時。