空口白話，而果嶺因為礦產多，公路上跑的大多是超載的大卡車，公路就算修好用不了一兩年又會被這些大卡車給壓壞，因此交通局和財政局的同志對這個事情都相當頭痛。

楊靖瞭解這個情況之後，很是簡單的說了一句話，超載的一律重罰嘛！所有合法煤礦附近設立檢查站，這樣既可以徵收礦產稅豐富國稅以及地稅的收入，又可以仿製超載的想象出現，超載罰款的錢一半歸入交通局養路辦，一半就是執法人員的工資和獎金，這個可以請當地警察機關配合，交通和警察聯合執法。

對於楊靖的安排，縣裡頭的行局領導還有什麼理由反對？罰款就算楊靖不說，每年過年的時候各個礦山都是警察和交通部門圍追堵截的戰場，雖然每年這些礦山老闆都會上交一筆經費給警察和交通運管部門，不過前面大半年交通和警察局上頭的全被抓了，現在他們正愁到哪去搞外快，現在楊靖一句話就解決了他們面臨的問題，怎麼能不讓交通和警察局的同志興奮。

當然罰款的錢必須上交到財政局，然後有財政局按照罰款的數額下發款項，個人所得稅是要扣除的，這個既可以給地方增加稅收又能讓這些所得合法化，又能加強財政局對下屬行局的控制力，一舉數得，幾個部門的大佬都相當滿意楊靖的意見，當然環保局和安監局也有罰款的權利，對於惡意破壞環境、非法亂採亂伐的人環保局和安監局都有全力重罰並且追究刑事責任，一系列的罰款專案從楊靖這一個月的巡視中確定下來，不少跟著楊靖出訪的幹部眼神也越來越亮。

人家都是亂世用重典，而楊靖這個縣長到是盛世也用重罰，國人往往都有僥倖心理，重罰的條款確立以及各機關相互監督以及調防的時間可以儘可能的減少貪汙**的想象發生，而且楊靖在返回縣政府辦公大樓之後，直接找來了檢察院以及縣紀委、縣信訪辦和縣日報、縣電視臺的同志，由這些單位聯合公眾對這些授權罰款的單位和部門監督執法公正性。

僅僅一個月的時間，罰款縣長的名頭就落到了楊靖的頭上，不過這個名聲落的到也不假，自從楊靖下鄉視察之後，十幾個監督點在短短一週之類建立了起來，各單位對於有創收的專案非常熱情，警察局、交通局運管部門、安監局、地稅局、環保局等單位聯合在這些點駐守，十幾個監督點就如同關卡一般把果嶺縣通往外界的道路全部隔離了開來，任何想要出去的卡車必須經歷兩道監督哨卡才能離開，這也能更好的避免徇私舞弊的現象發生。

一時之間靠運輸生活的貨車司機大呼狼來了，90年代初大家都知道跑運輸極為賺錢，一般運載量定為20噸的卡車裝上30噸都很正常，靠著大量的超載這些貨運司機僅僅一年多就可以把購買卡車的錢給賺回來，利潤相當豐厚，可惜在哨卡建立起來之後，這些貨運司機的理想生活就徹底改變了。

雖然這些哨卡沒有地磅可以稱重，不過大家都是老江湖了，一輛卡車超載沒超載只看貨運車加的鋼板以及貨箱上堆積的煤炭就可以判斷出來，超載一律罰款2，並且還得把超載的煤炭給卸掉，否則罰款後還不可以上路通行，僅僅這樣的罰款，在果嶺縣各地一週的時間，就給財政上交利稅數十萬，讓財政局的人都大呼不可思議。

全縣各處的公路都開始了修建擴寬工作，就在全縣各部門為了煤礦運輸整頓的時候，楊靖卻帶著交通局和建設局的幹部來到了果嶺國家森林公園，這數十公里的砂石路必須要修建起來，才能夠開啟果嶺國家森林公園的困局，而引進外資建路這個明顯不可取，縣裡想要開發果嶺國家森林公園，就必須要把通往果嶺的交通給改善了。

“王局長，這條路一共有多長？全部修建成水泥馬路的話造價要多少錢？設計方案按照雙向4車道設計，兩車道太窄了，可以的話我想把這條路修成類似封閉式的高速公路，把果嶺前往森林公園的時間給拉近！”楊靖站在通往果嶺國家森林公園的砂石路上對身邊的交通局長問道，一旁的建設局劉局長則同王局長大概的算了一會。

“楊縣長，從外面401國道入口處通往果嶺國家森林公園一共是公里，目前這條砂石路是單車道，勉強能夠透過兩輛小車，如果需要修建封閉式雙向4車道的話，那麼道路就要擴寬3倍，以這裡的地貌來看，建設的造價將會非常昂貴！

當然如果是建高速公路的話，很多彎路都可以改直，按照地圖來看，改成直線距離的話，國道邊距離果嶺國家森林公園也不過十六公里左右，按照我市建造高速公路的造價，一米大概1萬2左右的造價，全部修繕出來大概需要2億左右！不過高速公路的修建需