派出所把人帶走，肖市長和黃副市長也帶著秘書坐車走了。

張興明站在馬路邊看著絕塵遠去的桑塔納呆了足有一分鐘，桑塔納啊，這臺車代表著中國汽車的一個時代，也是一個拐點。

80年代，83年大眾進入中國，84年與上汽合資投產了神車桑塔納，直到2013還能到處看到它的身影，成為中國大地上生命力最頑強的一臺車，也是保值率最高的一臺車。

84年美國切諾基進入京城取代了京城吉普，這一時期，北方是拉達波羅乃姿的天下，南方是豐田菲亞特和凌致，京城馬路上這一時期全是菲亞特126p和雪鐵龍cx20（後來的神龍富康）。

85年日本車企進入，長安鈴木，天京廈利和天京大發，京城面的時代開啟。

法國標緻也在85年進軍廣汽，可是直到89年505才在中國下線，91年賣的最多的時候一年2000臺，到97年就賠了29億，一塊錢把所有股份賣給了日本本田，廣汽本田開始馳騁中國大地。

這一時期一汽還組裝過賓士e和奧迪100，不過賓士e只有多輛，做為國家部委局級以上公務用車。

80年代中後期，改革開放的第一批成功者已經小有資產，是中國內地第一次私家車購買潮，當時我國每月從日本進口汽車5300多輛，日本車徹底佔領中國公路，皇冠和公爵是當時國內最豪華的轎車。

而中國本土汽車基本退出市場，到80年代末，因為大眾的強硬要求，國產轎車相關研究單位全部消失，於是國產轎車也就消失了，存在的，全是合資企業。

國人驕傲過的紅旗，上海放棄了掙扎，投入合資的懷抱。

可以說是一個德國大眾，毀了整個中國轎車工業。

在歐洲，西德是最敵視中國的國家，沒有之一。

話說80、90年代，放棄的不止是汽車，還有飛機，發動機，鋼鐵等等。

當時國內的主導思想是，造不如買！

我們的大飛機，過載車，發動機，全放棄了，全放棄了！