去，這時候不需要考慮什麼風險問題，無腦擴張就對了，擴張速度越快，收益就越大，束手束腳反而會降低收益。

李衛東需要資金，主要是還是用於晶片產業。

想要涉足晶片產業，必須得有大量的資金，這一產業對於資金的需求實在是太大了，幾億美金對於晶片產業而言，也就是聽個響。

未來美國那個550億美金的晶片法桉，聽起來很多，但是投入到整個晶片產業中也只是九牛一毛。對於晶片產業而言，別說是幾百億美金，就是上萬億砸進去，也未必能做出完整的晶片產業鏈。

至於車用晶片，如果不是為了保證供應鏈安全，專門去發展這一產業其實是不划算的，直接買成品要比自己從頭開始做，成本低得多。

車用晶片的市場規模還是很大的，一輛傳統的家用型燃油汽車，大概需要用到500到600枚的晶片，豪華燃油汽車能用到800枚，普通新能源車會用到1000枚以上，而高階系能源車，比如帶有智慧駕駛功能的，則需要用到1500枚以上的晶片。

單就數量而言，車用晶片的需求量僅次於家用電器。

但是車用晶片的利潤並不大，屬於薄利多銷型。因為汽車的體積比較大，所以對於車用晶片的大小沒有要求。

汽車跟手機還是不一樣的，手機等電子產品，為了追求更薄更輕，使用的都是體積更小，運算速度更快的晶片，一款手機能輕幾十克，薄一毫米都能算是賣點。

汽車使用的晶片，一枚的運轉速度不夠用，那就用兩枚，兩枚不夠用四妹，反正一輛汽車兩噸重，多用幾斤的晶片無所謂，晶片的體積大一些也有地方安裝。

也是因為這個原因，車用晶片所使用的，大部分都是低階晶片，只有一些智慧化的系統，比如自動駕駛，ai服務等，會用到高階的晶片。

低階晶片技術門檻低，製造容易，在晶片供應體系中屬於量大也管飽的範疇，利潤自然也就偏低。而且車用市場已經被瓜分完成，後來者想要進入這個領域是比較困難的。

舉個簡單的例子，2018年臺積電開始量產7n的晶片，而此前的10n、14n、22n、乃至90n的生產線依舊會繼續執行，其中的低端生產線，就會轉為生產車用晶片。

臺積電在這些低端生產線上，已經累計了很多年的技術和經驗，可以控制成本，產品也擁有比較好的效能和良率，拿到市場上去自然會更有競爭力。

其他的老牌晶片企業也是如此，他們雖然完成了技術升級，可以生產更先進的晶片，但是在舊技術，他們仍然是成熟的。

而新進入這個領域的企業，在技術、經驗、管理、成本控制都不如老牌企業，做出來的產品競爭力不足，再加上又是新品牌，市場不認可，存活下來的難度就會高很多。

這也製造業普遍存在的一個特點，一步步從低端升級上去的製造業，要比半路出家引進來的更具有優勢。

就像是玩遊戲，玩家甲是自己從頭練號，刷副本湊出一身好裝備，慢慢的從青銅升到鑽石，玩家乙是直接買個配備一身好裝備的鑽石號，你讓兩個人pk，大機率是玩家甲會獲勝。

從市場角度看，車用晶片的確是造不如買，即便是花大價錢搞出了汽車晶片，也不一定能獲得競爭優勢，李衛東當然也明白這一點。

但是從供應鏈安全的角度講，實現車用晶片的自主化生產，卻是必須要去做的事情。

先不說未來會有一波汽車晶片供應荒，導致全球汽車產量大減，單說中國新能源汽車的快速發展，就需要車用晶片的自主化供應鏈。

如果只是新能源汽車替代傳統的燃油汽車，有沒有自主的車用晶片供應鏈，或許並不重要。

可汽車已經開始向著智慧化發展，未來當網際網路和新能源汽車的聯絡越來越緊密，當自動駕駛逐漸開始普及，某個國家肯定又要坐不住了，揮動制裁大棒針對中國的汽車產業，也不是杞人憂天。

……

過去幾年，國家一直在實施家電下鄉的計劃。在2010年，家電下鄉政策刺激了家電產業3000億的消費額，而到了2011年，這個數字超過了4000億。

這也讓各大家電企業賺的盆滿缽滿，就比如海爾，在2010年的銷售額便突破了500億。其他諸如格力、海信、美的等企業，也都是大賺一筆。

小狗電器同樣也是政策的受益者，雖然小狗電器不生產大家電，但是各種廚電的銷售情況還是挺不錯的，誰家