這樣的一個節日，竟然起源於世界上最大的資本主義國家，而作為五一勞動節起源的美國，自己是不過五一勞動節的。

也得虧五一勞動節是起源於美國，韓國人才不敢偷。

芝加哥大罷工後，美國的工會組織開始遍地而起，從紡織業，到採礦業，再到鋼鐵業，短短几十年裡，幾乎所有的工業門類，都有了專門的工會。

然而到了二戰以後，美國的工會卻逐漸的變了質，很多工會開始公司化，工會組織也不再是群眾組織，而是越來越像一間公司，有專業的管理人員，調解糾紛的時候會收取諮詢費，甚至時不時的舉行工人活動，目的就是為了從企業那裡獲得“供奉”。

而對於很多底層美國人而言，想要脫離貧困發家致富，除了當運動員之外，還可以去當工會領袖。

因為每到選舉的時候，參選人需要工人投票，這時候工會領袖就會起到至關重要的作用。

最典型的例子就是伍德克爾，他曾經是汽車工人聯合會的主席，因為幫助卡特助選，而成為了卡特的駐華聯絡處主任，中美建交後又成為了駐華大使，無業青年成功轉型帶編制公務員。

美國的駐外大使，很多都不是職業外交官，大部分都是政治酬庸，這種人對於外交幾乎是一竅不通，真正的外交，還是得國務卿說的算。

現如今美國的工會明顯是阻礙企業發展的，所以很多企業也是明確反對工會。

不少傳統產業，工會已經出現了，企業沒有辦法，只能聽之任之。而新興產業，工會還沒來得及成立，於是企業就千方百計的阻撓工會的成立。

比如前面說的亞馬遜，誰敢組織工會就開除誰，為了防止工會成立，亞馬遜還花錢去打官司，起訴工會成立的流程不合法。阻撓了十幾年後，直到2022年的四月，亞馬遜才成立工會。

而美國另一大科技巨頭蘋果公司，同樣是反對工會的。蘋果公司的員工直到2022年的六月份，才有一家零售店成立了蘋果第一家工會。

美國眾多工會當中，勢力最強大的，莫過於汽車工人聯合會。

之所以如此，一是因為美國汽車產業足夠強大，汽車工人很多，人多力量大，自然就有實力很資方叫板。

第二則是因為汽車行業利潤比較大，每當汽車工人要罷工時，汽車企業往往會採取懷柔的手段，給工人提升薪水和福利，經年累月下來，美國汽車工人的薪水就比較多，工會的經費也比較充足。

要人有人，要前有錢，汽車工人聯合會自然能發展壯大。

而越是老牌的汽車企業，跟汽車工人聯合會打交道的時間越長，工人的薪水也就越高。

全美汽車工人薪資最高的企業，是克來斯勒在阿拉巴馬州的工廠，其次是通用汽車和福特汽車的工廠。這三大美國汽車製造，跟汽車工人聯合會的交集時間也是最長的。

日本的豐田、本田、日產這三大車企的工人薪水處於中游水準，這是因為日本車企在七八十年代開始前往美國建廠，只跟汽車工會打了四十年的交道。

德國的寶馬和大眾，以及韓國的現代，給工人開的薪水最低。而他們跟汽車聯合會打交道的時間也最短。

德國的汽車製造業雖然很強大，但是德國車企在美國建廠的時間卻比較晚，就比如大眾的一代神車帕薩特，直到第七代才開始在美國生產，那時候帕薩特這款車型都快黃了。

韓國的現代起亞也是在2010年以後，才加大了對美國的投資力度。這個品牌自從“薩德”事件之後，擺明了是要放棄中國市場了。

至於特斯拉就不用提了，埃隆-馬斯克恨不得一天罵工會八百遍。

對於汽車工人聯合會，各大車企自然是恨的牙根癢癢，但又無可奈何，資本家們為了避免更大的損失，只能不斷的向工會妥協。

如今李衛東才剛剛籌到了收購捷豹路虎的資金，汽車工人聯合會就出來搞事情，其實就是藉機來收保護費的。

次貸危機爆發之前，大概是汽車工人聯合會最後的輝煌時刻。

這一年的汽車工人聯合會舉行了一場14個州的聯合大罷工，迫使克來斯勒付出了110億美金，去改善工人的福利，這也直接導致了克來斯勒申請破產。

這一次工會運動中，受惠的大概有42000名工人，相當於平均每個工人可以獲利26萬美金。但最終工人們顯然沒有拿到這麼多，最終還因為克來斯勒申請破產差點失業。至於錢去哪裡了，鬼才知道！

搞死了克