懷著一顆探究的心，莊建業在檔案裡找了好半天，也沒找到永宏廠沒有生產“斯貝”渦扇發動機的原因。

索性也就不找了，他又不是來做廠史的，就算搞清楚了，也不給加工資，又何苦呢，反正知道永宏廠具備生產“斯貝”渦扇發動機關鍵部件的技術實力就行了，管那麼多幹嘛。

於是莊建業又開始整理他的檔案，結果整著整著就整出個大傢伙，一份存放在17檔案櫃裡的會議紀要，牛皮紙的檔案袋上邊還標著“秘密”的字樣。

莊建業當時見到後心還狂跳了幾下，兩輩子加一起也沒見過這麼高階的東西，想著是不是先找主任彙報一下，畢竟“秘密”字樣的檔案干係都挺大的。

可還沒等他把這個想法付諸實施，就見到右下角的一行標準的印戳字跡“保密期已過另行存檔。”

再檢查一看是1971年的檔案，保密期10年，已經過了一年多了，這才鬆了口氣，不再客氣的開啟。

抽出裡面厚厚的會議紀要，一看便再也拔不出來。

原來上面記錄的是一段鮮為人知的歷史，事情發生在1970年，這一年一架某國的大飛機在x邊疆區墜毀，飛機燒得只剩下殘骸。

經過外交途徑協商，該國同意墜毀機型的出廠技術資料，經過上級部委批准，責成永宏廠組織一批專家趕赴x邊疆區，從這架墜毀的飛機上拆下發動機運回廠裡去。

一次空難早就永宏廠空前絕後的運氣他們有了第一次解刨和測繪大飛機航空發動機的運氣。

於是廠裡立即成立大功率渦扇發動機領導小組，下設測繪設計組。

那個時候還在特殊時期，講究工人階級領導一切，所以如今的二分廠廠長薛榮貴任測繪設計組組長，永宏廠第一任總工程師任慶祥為副組長，他的老丈人寧志山當時只是小組的辦公室主任，負責後勤工作。

如今的總工程師何明連副組長都混不上，只能做個測繪室的主任，至於喬辰宇只不過是個技術員罷了。

由此可見當時的測繪設計組可謂人才濟濟，幾乎囊括了當時永宏廠精英。

只不過精英的設測繪設計組，改變不了當時落後的科研條件，廠裡當時沒有專門的測繪場地，只能把成品倉庫騰出來，當做發動機存放和測繪的場所。

保密，門口晝夜都有部隊的戰士站崗，窗戶不敢開，夏天庫房裡又悶又熱，溫度超過四十攝氏度。

當然嚴酷的環境不算啥，咬咬牙就挺過去了，關鍵是發動機本身，林林種種有兩萬多個零件，因此設測繪設計組的人首先得搞清楚發動機的主體結構，而後是材料情況、裝配工序、配套成品件兒的加工活替代方案、電子系統、滑油系統、軸承等等。

除此之外，還要將這些零件從英制單位一律換算成公制單位。

總而言之一句話，這種大飛機使用的渦輪風扇發動機實在是太複雜了，一隻穩穩當當在天空中飛行數小時的鐵鳥，一個必須安全起降無數次的飛行器，它以鋼鐵為肌肉，以燃油為血液的心臟，其複雜程度達到了人類智慧的頂峰。

但設計製造它的是人而不是神，整個把能源轉化為超音速飛行動力的過程神秘無比人頂禮膜拜。

樣品只有一套，非常寶貴，還得重新裝配起來供發動機試車，絕不能破壞。

測繪設計組的幾十人按分廠車間包乾，成立渦輪、壓氣機軸、盤、葉片、燃燒室、火焰筒、機匣、尾噴管、成套成品件等十幾個專業小組，分別測繪零部件兒。

冶金和化工小組負責分析化驗各種金屬和非金屬材料、研究熱處理和表現處理工藝。

就這樣前後花了一年多的時間，完成了改型渦扇發動機的測繪和全部技術資料的編制。

要知道當時可是在特殊時期，絕大部分工礦企業完全癱瘓的時候，在這樣的情況下，永宏廠能完成渦扇發動機的技術測繪工作，不得不說是一項奇蹟。

然而就在永宏廠準備按照變成的技術資料，開始備料準備進行下一步的渦扇發動機的具體研製時，當時的中央部委向h市下達了研製大型客機的任務，即全國聞名的“運十”專案。

工程由中央部委指揮協調，全國21個省市的262個企業、單位參與研製，並且成立h市飛機公司，直屬h市領導。

任測繪設計組副組長，同時也是永宏廠總工程師的任永祥接到部裡的緊急調令，要求他火速趕往h市，參與“運十”專案的研製。

那臺被永宏廠視為珍寶的大功率渦扇發動機也從